PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Long-EZ und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Rutan Long-EZ fliegt etwa 1,750 nm bzw. rund 3,241 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 14 Std..
Eine Rutan Long-EZ kostet etwa EUR 1.393 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 139 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Rutan Long-EZ ist ein zweisitziges, plans-built Experimentalflugzeug von Rutan Aircraft Factory, entworfen von Burt Rutan als Weiterentwicklung der VariEze. Der Erstflug erfolgte 1979, die Pläne wurden ab 1980 angeboten und in den 1980er Jahren verbreitet gebaut. Die Long-EZ ist ein Canard-Flugzeug mit Druckpropeller, Tandemsitzen, festem Hauptfahrwerk und einziehbarem Bugrad. Für Käufer ist sie relevant, weil sie ein sehr effizientes Reiseflugzeug mit großer Reichweite darstellt, jedoch keine seriengefertigte, typenzugelassene Maschine ist. Jedes Exemplar ist das Ergebnis individueller Bauausführung.
Typische Reisegeschwindigkeiten liegen, abhängig von Motor, Propeller und Bauqualität, etwa im Bereich von 150 bis 170 knots. Die Reichweite wird häufig mit rund 800 bis 1.000 nautical miles angegeben, besonders bei sparsamem Betrieb und korrekter Beladung. Die nutzbare Zuladung variiert stark, bei vielen Flugzeugen liegt sie grob im Bereich von 650 bis 750 lb. Veröffentlichte Leistungsdaten nennen eine Dienstgipfelhöhe von bis zu 27.000 feet, praktisch hängt dies erheblich von Motorisierung und Ausrüstung ab. Häufige Triebwerke sind Lycoming O-235 mit etwa 115 hp sowie O-320 Varianten mit höherer Leistung, jeweils als Heckmotor mit Druckpropeller.
Die Kabine bietet zwei Sitze in Tandemanordnung, der Pilot sitzt vorn, der Passagier hinten. Die Sitzposition ist halb liegend, die Kabine ist schmal und aerodynamisch optimiert. Gepäckraum ist begrenzt, oft befinden sich Stauräume in den Strakes. Die Long-EZ hat typischerweise keine standardisierte Avioniksuite wie Garmin Perspective oder G1000. Der Bestand reicht von klassischen Rundinstrumenten bis zu modernen Experimental-Panels mit EFIS, Engine Monitor, Transponder, ADS-B und GPS-Navigatoren, etwa Garmin GNS, GTN, G3X oder Dynon Systeme. IFR-Tauglichkeit muss exemplarbezogen geprüft werden.
Beim Kauf zählt weniger das Modelljahr als die Bauqualität. Wichtig sind vollständige Bauunterlagen, Gewichts- und Schwerpunktdaten, Nachweise zu Testflügen, Wartungshistorie und Änderungen. Besonders zu prüfen sind Canard-Ausführung, korrekte Steuerungsrigging, Struktur der Glasfaserbauteile, Kraftstofftanks in den Strakes, Fahrwerksbefestigungen, Bugradmechanismus, Motorinstallation, Kühlung und Propellerzustand. Viele Flugzeuge wurden mit Roncz-Canard, O-320, elektronischer Zündung, moderner Avionik oder elektrischer Bugradbetätigung aufgerüstet. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die Rutan Long-EZ als effizientes, schnelles Experimental-Reiseflugzeug für erfahrene Käufer, die individuelle Bauausführung und technische Dokumentation sorgfältig bewerten.