PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Tecnam Astore und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Tecnam Astore fliegt etwa 750 nm bzw. rund 1,389 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 21 Min..
Eine Tecnam Astore kostet etwa EUR 1.094 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 125 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Tecnam Astore ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug des italienischen Herstellers Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Das Muster wurde Anfang der 2010er Jahre vorgestellt und ging ab etwa 2014 in die Serienfertigung. Es ist als modernes Light Sport Aircraft beziehungsweise CS-LSA-nahes Flugzeug konzipiert und richtet sich an Privatpiloten, Flugschulen und Halter, die ein einfach zu betreibendes Reiseflugzeug mit niedrigen Betriebskosten suchen. Innerhalb der Tecnam-Palette ist die Astore kein Hochdecker wie die P92-Baureihe, sondern ein eigenständiger Tiefdecker mit sportlicherer Sitzposition und guter Sicht aus der Kabine.
Typische Astore-Ausführungen nutzen einen Rotax 912 ULS oder Rotax 912 iS Sport mit 100 PS. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Motorisierung, Propeller, Beladung und Zulassung typischerweise im Bereich um 115 bis 118 knots. Die Reichweite wird in der Praxis stark durch Tankausstattung, Reserven und Leistungssetting bestimmt, viele Betreiber planen konservativ im Bereich mehrerer hundert nautical miles. Die maximale Abflugmasse liegt bei LSA-typischen 600 kg, wodurch die nutzbare Zuladung besonders genau mit Leergewicht, Avionik, Rettungssystem und Kraftstoffmenge abgeglichen werden sollte. Als Dienstgipfel werden für das Muster Werte im Bereich von etwa 14.000 feet genannt.
Die Tecnam Astore bietet zwei Sitze nebeneinander und eine auf Sichtflug, Schulung und kurze bis mittlere Reisestrecken ausgelegte Kabine. Käufer sollten Sitzposition, Haubenzustand, Belüftung und Gepäckraum im konkreten Flugzeug prüfen, da Ausstattung und Zuladung eng zusammenhängen. Bei der Avionik sind je nach Baujahr und Bestellung sowohl klassische Instrumentierungen als auch Glascockpit-Lösungen zu finden. Häufig anzutreffen sind Garmin G3X- oder Dynon-SkyView-Installationen, teils ergänzt um Transponder mit ADS-B, Funkgeräte, Moving Map, Autopilot und Motorüberwachung. Garmin Perspective oder G1000 sind für die Astore nicht die typische Werksreferenz.
Auf dem Gebrauchtmarkt positioniert sich die Tecnam Astore als relativ junges LSA für Käufer, die einen Tiefdecker mit Rotax-Technik, überschaubarem Verbrauch und moderner Avionik suchen. Wichtig sind vollständige Wartungsunterlagen, Rotax-Servicehistorie, Propellerzustand, Lebenslauf von Batterie, Reifen und Bremsen sowie die Dokumentation von Service Bulletins. Bei importierten oder unterschiedlich zugelassenen Flugzeugen sollte die nationale Zulassungslage früh geklärt werden. Wertrelevant sind insbesondere Motorvariante, tatsächliches Leergewicht, Avionikpaket, Autopilot, Rettungssystem, Lackzustand und die Qualität eventueller Nachrüstungen.