Was eine Zlin Aviation Savage kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Zlin Aviation Savage und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Zlin Aviation Savage fliegen?
Eine Zlin Aviation Savage fliegt etwa 389 nm bzw. rund 720 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 14 Min..
Was kostet der Besitz einer Zlin Aviation Savage?
Eine Zlin Aviation Savage kostet etwa EUR 1.229 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 149 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Zlin Aviation Savage
Wie viel kostet eine Zlin Aviation Savage?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Zlin Aviation Savage?
Wie viele Zlin Aviation Savage stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Zlin Aviation Savage zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Zlin Aviation Savage achten?
Über die Zlin Aviation Savage
Flugzeugüberblick
Die Zlin Aviation Savage ist ein zweisitziges, abgestrebtes Hochdecker Spornradflugzeug der leichten Klasse, gebaut von Zlin Aviation. Das Muster entstand als moderne, ultraleichte Interpretation des klassischen Piper Cub Konzepts und wird seit den 2000er Jahren in mehreren Ausführungen für europäische UL Zulassungen, LSA nahe Märkte und nationale Leichtflugzeugkategorien angeboten. Charakteristisch sind Stahlrohrrumpf, Stoffbespannung, einfache Systeme, gute Langsamflugeigenschaften und ein Schwerpunkt auf Grasplätzen, kurzen Pisten und Freizeitfliegerei. Für Käufer ist die Savage relevant, weil sie klassische Taildragger Eigenschaften mit modernen Rotax Motoren und vergleichsweise niedrigen Betriebskosten verbindet.
Leistung und technische Daten
Die Werte hängen deutlich von Variante, Propeller, Fahrwerk, Reifen und nationaler Zulassung ab. Typische Savage Ausführungen mit Rotax 912 UL oder Rotax 912 ULS, also 80 bis 100 PS, bewegen sich im Reiseflug meist im Bereich von etwa 75 bis 90 knots. Die Reichweite liegt praxisnah häufig bei rund 300 bis 450 nautical miles, abhängig von Tankgröße, Beladung und Reserve. Die nutzbare Zuladung ist bei europäischen UL Versionen durch die zulässige Höchstmasse begrenzt und sollte anhand des konkreten Wägeberichts geprüft werden. Dienstgipfelhöhen werden je nach Ausführung im Bereich von etwa 12.000 bis 14.000 feet angegeben. Die Stärken liegen weniger in Geschwindigkeit als in niedriger Überziehgeschwindigkeit, kurzen Startstrecken und gutem Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Kabine und Avionik
Die Zlin Aviation Savage hat in der Regel zwei Sitze in Tandemanordnung, mit einfacher, funktionaler Kabine und guter Sicht aus dem Hochdecker Cockpit. Der Einstieg, die Pedalerie und die Ergonomie sollten bei einer Besichtigung individuell geprüft werden, da Ausführung und Ausbau je nach Baujahr variieren. Avionikseitig sind viele Flugzeuge als VFR Maschinen ausgestattet: klassische Rundinstrumente, Funkgerät, Transponder und Motorüberwachung sind üblich. Moderne Nachrüstungen können leichte EFIS Systeme von Dynon, Garmin oder ähnlichen Herstellern umfassen. Große integrierte Suites wie Garmin Perspective oder G1000 gehören nicht zum typischen Savage Profil.
Kauf und Werterhalt
Beim Kauf einer gebrauchten Zlin Aviation Savage sind Motorlaufzeit, Propellerzustand, Fahrwerksbelastungen, Stoffbespannung, Korrosionsschutz am Stahlrohrrumpf und Dokumentation der Wartung besonders wichtig. Taildragger mit häufigem Grasplatzbetrieb sollten auf Fahrwerksaufnahme, Spornrad, Bremsen und Flügelstreben sorgfältig geprüft werden. Häufige Varianten und verwandte Ausstattungsrichtungen umfassen Savage Classic, Savage Cruiser und stärker geländebetonte Konfigurationen mit größeren Reifen, ohne sie mit separaten Geschwistermodellen wie Shock Cub oder Norden gleichzusetzen. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die Savage als spezialisierter Freizeit und STOL orientierter Leichtflieger für Käufer, die Einfachheit, niedrige Betriebskosten und klassisches Spornradfliegen höher gewichten als Reisegeschwindigkeit oder IFR Ausstattung.