Visión general de la aeronave

El Airbus Helicopters H120 / EC120 Colibri es un helicóptero ligero monomotor de cinco plazas desarrollado originalmente por Eurocopter con socios industriales de China y Singapur. Voló por primera vez en 1995 y entró en producción a finales de la década de 1990, con entregas hasta 2017. Su categoría principal es la de helicóptero ligero multipropósito: transporte privado, escuela avanzada, vigilancia, enlace corporativo y operaciones públicas. Importa en el mercado de ocasión porque combina cabina cerrada de cinco asientos, rotor de cola Fenestron y costes operativos moderados dentro del segmento ligero, sin entrar en la complejidad de un bimotor.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras típicas del Airbus Helicopters H120 / EC120 Colibri lo sitúan en torno a 120 knots de crucero, con una autonomía aproximada de 380 nautical miles según configuración, carga y reservas. El techo de servicio publicado es de alrededor de 17.000 feet. El peso máximo al despegue es de 1.715 kg, con una carga útil cercana a 725 kg en configuraciones habituales. Está propulsado por un Turbomeca, hoy Safran, Arrius 2F, un turboeje con potencia máxima de despegue de unos 504 shp. El diseño prioriza sencillez operacional, baja firma acústica relativa y buena visibilidad para piloto y pasajeros.

Cabina y aviónica

La cabina acomoda normalmente a un piloto y cuatro pasajeros, con dos asientos delanteros y una banqueta trasera de tres plazas. El piso plano y las puertas laterales amplias facilitan usos de entrenamiento, observación y transporte ligero. En aviónica, el modelo no salió de fábrica con suites integradas tipo Garmin Perspective o G1000. Lo habitual es encontrar instrumentación convencional complementada por VEMD, Vehicle and Engine Multifunction Display, radios VHF, transpondedor, ELT y GPS de generaciones Garmin GNS 430/530 o Bendix/King. Muchas unidades usadas han recibido actualizaciones con Garmin GTN 650/750, ADS-B, audio panel moderno y equipos específicos para operación policial o de vigilancia.

Compra y valor

En una inspección de compra conviene revisar historial de motor Arrius 2F, ciclos de palas, condición del Fenestron, cumplimiento de boletines de servicio, corrosión en aeronaves costeras y trazabilidad de componentes con vida limitada. También pesan la configuración interior, aire acondicionado, pintura, aviónica instalada y si el helicóptero procede de escuela, uso privado o misión pública. No existen muchas variantes civiles principales, pero sí diferencias relevantes por año, equipamiento y modificaciones de misión. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda EUR 806.000, con una banda aproximada de EUR 418.000 a EUR 1.300.000. Esto lo posiciona como una opción usada de entrada alta en helicópteros ligeros de turbina, por encima de muchos pistón y por debajo de monomotores más grandes o bimotor ligeros.