€42,000
Montaigu-Vendee (LFFW), France
helicopter€50,000
EDRJ Saarlouis-Düren, Germany
helicopter€71,000
Medina-Siodonia, Spanien
helicopter€42,000
EDPA, Deutschland
helicopter€54,000
Deutschland
helicopterPlaneFox sigue 5 aeronaves AutoGyro Calidus en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 5 anuncios de AutoGyro Calidus en PlaneFox; 5 tienen precio. Piden entre EUR 42.000 y EUR 71.000, con una mediana de EUR 50.000.
Un AutoGyro Calidus vuela unas 324 nm, aproximadamente 600 km, lo que equivale a unas 3 h 20 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El AutoGyro Calidus es un autogiro biplaza en tándem, con cabina cerrada, fabricado por AutoGyro GmbH en Hildesheim, Alemania. El modelo apareció a finales de la década de 2000 y entró en producción en torno a 2009 como alternativa más aerodinámica y protegida frente al viento que los autogiros abiertos de la misma marca. Su papel principal es el vuelo recreativo, la travesía ligera, la formación avanzada en autogiro y ciertas tareas de vigilancia visual. Importa en el mercado de ocasión porque combina costes operativos contenidos, buena visibilidad y una célula compacta con mayor confort que los diseños abiertos.
Las prestaciones dependen de la motorización, el peso máximo autorizado y el equipo instalado. En configuraciones habituales, el AutoGyro Calidus ofrece una velocidad de crucero aproximada de 90 a 100 knots. La autonomía práctica suele situarse en el entorno de 250 a 300 nautical miles, según potencia, combustible utilizable y reservas. El peso máximo al despegue se encuentra normalmente entre 450 y 500 kg, según normativa y versión, con una carga útil que debe comprobarse aeronave por aeronave. El techo de servicio publicado para muchas configuraciones se sitúa alrededor de 10.000 feet. Los motores más comunes son el Rotax 912 ULS de 100 hp y el Rotax 914 UL turboalimentado de 115 hp.
La cabina es cerrada, estrecha y en tándem, con piloto y pasajero sentados uno detrás del otro bajo una cúpula transparente de amplia visibilidad. Frente a un autogiro abierto, el Calidus ofrece mejor protección contra frío, lluvia ligera y ruido de flujo, aunque el acceso y el espacio para equipaje siguen siendo propios de una aeronave ligera. La aviónica varía mucho por año y propietario. Son frecuentes paneles analógicos combinados con radio, transpondedor, intercom y navegación portátil. En unidades más equipadas pueden verse pantallas ligeras tipo EFIS de fabricantes como MGL o Flymap, además de GPS portátiles Garmin. No es un modelo asociado de fábrica a suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
En una inspección previa a la compra conviene revisar historial de mantenimiento, vida y estado del rotor, prerrotador, tren de aterrizaje, carenados, mandos, combustible, motor Rotax y cumplimiento de boletines del fabricante. También es importante verificar la masa en vacío real, ya que radios, calefacción, pintura, hélices y opciones de cabina pueden reducir la carga útil disponible. Las diferencias más relevantes en el mercado son motor 912 frente a 914, instrumentación, hélice, estado de la cúpula y actualización documental. En los listados usados actuales de PlaneFox, el AutoGyro Calidus se posiciona en torno a EUR 50.000 de precio medio solicitado, con un rango aproximado de EUR 42.000 a EUR 71.000, reflejando horas, año, equipamiento y condición general.