Visión general de la aeronave

El Glasair I / II / III es una familia de aviones experimentales de construcción amateur desarrollada por Stoddard-Hamilton Aircraft en Estados Unidos. El Glasair I voló por primera vez en 1979 y abrió el camino a una serie de biplazas compuestos, de ala baja, orientados a pilotos que buscaban altas prestaciones en formato kit. El Glasair II añadió más tamaño, más capacidad de motor y versiones refinadas, mientras que el Glasair III llevó el concepto a una categoría claramente más rápida, con tren retráctil y motorización de seis cilindros. Su importancia está en haber demostrado que un avión experimental de materiales compuestos podía ofrecer velocidades de crucero comparables a modelos certificados mucho más caros.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen mucho de la versión, el motor, la hélice, el acabado aerodinámico y la calidad de construcción. En términos generales, los Glasair I y II suelen encontrarse con motores Lycoming de cuatro cilindros, normalmente en el entorno de 150 a 200 hp, con cruceros habituales en torno a 160 a más de 200 knots. El Glasair III emplea típicamente un Lycoming IO-540 de 300 hp y puede superar los 230 knots de crucero en configuraciones bien optimizadas. El alcance puede situarse aproximadamente entre 700 y 1.000 nautical miles según depósitos y régimen de potencia. Los techos publicados varían por modelo, con el Glasair III citado habitualmente con techo de servicio en torno a 25.000 feet. La carga útil debe verificarse avión por avión, ya que en aeronaves experimentales el peso vacío real puede variar de forma significativa.

Cabina y aviónica

La cabina es de dos plazas lado a lado, con acceso y ergonomía propios de un deportivo ligero más que de un avión de turismo amplio. El espacio, la ventilación, el aislamiento acústico y el acabado interior dependen del constructor original y de posteriores mejoras. No existe una suite estándar comparable a Garmin Perspective o G1000. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos clásicos con GPS Garmin GNS 430 o 530 hasta modernizaciones con Garmin G3X Touch, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, piloto automático y transpondedor ADS-B.

Compra y valor

En un Glasair I / II / III, la inspección previa debe centrarse en la calidad de construcción, historial del kit, reparaciones en composite, alineación del tren, mandos de vuelo, sistema de combustible, refrigeración y documentación de peso y centrado. También conviene distinguir claramente entre versiones con tren fijo, tren retráctil, Glasair II RG y Glasair III, ya que prestaciones, seguros y costes de operación cambian mucho. Las mejoras más valoradas suelen ser motor con historial claro, hélice moderna, aviónica IFR actualizada y buen acabado estructural. En el mercado usado, PlaneFox observa precios de oferta en torno a EUR 86.000 de media, con un rango aproximado de EUR 40.000 a EUR 177.000, reflejando la gran dispersión entre variantes, estado y equipamiento.