Descripción general de la aeronave

El Gulfstream GV / G550 pertenece a la familia de reactores ejecutivos de largo alcance de Gulfstream Aerospace. El Gulfstream GV realizó su primer vuelo en 1995, obtuvo la certificación en 1997 y se produjo hasta comienzos de la década de 2000. El G550, su evolución directa, voló por primera vez en 2002, entró en servicio en 2003 y se mantuvo en producción hasta 2021. Su relevancia en el mercado de ocasión se basa en una combinación poco común de alcance intercontinental, cabina amplia y soporte global, sin entrar en la categoría de los reactores corporativos más nuevos y costosos.

Prestaciones y especificaciones

El Gulfstream GV ofrece un alcance publicado de aproximadamente 6.500 nautical miles, mientras que el G550 alcanza unas 6.750 nautical miles en condiciones estándar. La velocidad de crucero habitual se sitúa alrededor de Mach 0,80 a Mach 0,85, con operación de alta velocidad cercana a Mach 0,87 según perfil de misión. Ambos modelos tienen un techo de servicio de 51.000 feet. El GV utiliza dos motores Rolls Royce BR710A1, y el G550 emplea la versión BR710C4. La carga útil real depende de configuración interior, equipamiento, boletines incorporados y peso básico operativo, por lo que debe revisarse en la documentación de peso y centrado de cada unidad.

Cabina y aviónica

La cabina suele configurarse para unas 14 a 19 plazas, con zonas de trabajo, descanso y comedor, más galley delantero o trasero según el avión. La altura de cabina, la presurización y la autonomía hacen que ambos modelos sean adecuados para vuelos transoceánicos largos. En aviónica, el GV se entregó con cabina Honeywell SPZ 8500, a menudo actualizada con FMS, comunicaciones y equipos de navegación posteriores. El G550 introdujo Gulfstream PlaneView, basado en Honeywell Primus Epic, con pantallas grandes, aviónica integrada y, en muchas unidades, Enhanced Vision System y Head Up Display.

Compra y valor

En el mercado usado, el GV suele posicionarse como entrada a la autonomía Gulfstream de largo alcance, mientras que el G550 conserva una prima por aviónica PlaneView, mayor alcance y producción más reciente. Conviene revisar historial de mantenimiento, cumplimiento de inspecciones mayores, estado de motores BR710, APU, tren de aterrizaje, corrosión, conectividad de cabina, mandatos ADS B y actualizaciones FANS 1/A o CPDLC. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda EUR 9.340.000, con operaciones publicadas entre EUR 4.310.000 y EUR 18.980.000, reflejando diferencias de año, horas, ciclos, programas de motor y modernización interior.