PlaneFox sigue 1 aeronaves ICP Bingo en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un ICP Aviation ICP Bingo vuela unas 221 nm, aproximadamente 409 km, lo que equivale a unas 3 h 24 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un ICP Aviation ICP Bingo cuesta alrededor de EUR 604 al mes de operación, o unos EUR 70 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El ICP Aviation ICP Bingo es un ultraligero italiano de dos plazas, ala alta arriostrada y tren triciclo fijo, desarrollado por ICP Aviation en la primera etapa de la compañía, antes de que la gama Savannah se convirtiera en su producto más conocido. Apareció a comienzos de la década de 1990 y se ofreció como avión ligero sencillo, económico de operar y apto para uso recreativo, escuela básica y vuelos locales. Su importancia en el mercado de ocasión está en que representa una generación temprana de ultraligeros europeos con construcción metálica y mantenimiento relativamente directo, siempre que el historial del ejemplar esté bien documentado.
Las cifras varían según motor, hélice, peso autorizado y normativa nacional de ultraligeros. En configuraciones habituales, el ICP Aviation ICP Bingo se encuentra en el entorno de 80 a 90 knots de crucero, con autonomías que pueden rondar las 300 nautical miles en instalaciones bien equipadas. La masa máxima al despegue suele situarse en la categoría microlight europea tradicional, alrededor de 450 kg, lo que deja una carga útil aproximada cercana a 190 kg en muchos ejemplares. El techo operativo publicado para versiones típicas se sitúa alrededor de 13.000 feet. Los motores más comunes son Rotax de dos tiempos, como el 503 y el 582, y en algunos aviones se encuentran instalaciones Rotax 912 de cuatro tiempos, que cambian de forma significativa el consumo, el peso y el valor.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado, con mandos simples y visibilidad amplia gracias al ala alta. El acceso, el espacio para hombros y el aislamiento acústico son propios de un ultraligero de su época, no de un avión certificado de turismo. La aviónica original suele ser básica: instrumentos analógicos de vuelo y motor, radio VHF y, en muchos casos, equipamiento añadido posteriormente. En el mercado usado es frecuente encontrar transpondedor Mode S, radio de 8,33 kHz, GPS portátil o pequeños EFIS, pero no suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000.
Al evaluar un ICP Aviation ICP Bingo usado conviene revisar especialmente la documentación de construcción o montaje, boletines aplicables, horas reales de célula y motor, estado de la estructura, corrosión, mandos, tren de aterrizaje, depósitos y calidad de las modificaciones. En motores Rotax de dos tiempos importan el historial de overhaul, carburación y uso de combustible y aceite correctos. Las mejoras más valiosas suelen ser motor Rotax 912 bien instalado, hélice adecuada, instrumentación moderna y cumplimiento de radio y transpondedor actuales. En precio, se posiciona como ultraligero clásico y accesible, por debajo de modelos ICP más recientes y de aviones LSA mejor equipados.