PlaneFox sigue 1 aeronaves Jodel D120 Paris-Nice en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Jodel D120 Paris-Nice vuela unas 432 nm, aproximadamente 800 km, lo que equivale a unas 4 h 27 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Jodel D120 Paris-Nice cuesta alrededor de EUR 1.396 al mes de operación, o unos EUR 142 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Jodel D120 Paris-Nice es un biplaza francés de ala baja, construcción en madera y tren convencional, desarrollado por Jodel a partir de la familia D11. Apareció en la década de 1950 y se produjo en números limitados, principalmente para turismo ligero, escuela básica y vuelo privado VFR. Su importancia está en combinar la arquitectura característica de Jodel, ala con diedro exterior marcado y buena eficiencia aerodinámica, con un motor Continental de 90 hp que le dio mejores prestaciones que los Jodel más pequeños de 65 hp.
Las cifras varían según hélice, peso, acabado y estado del avión, pero un Jodel D120 Paris-Nice típico ofrece una velocidad de crucero cercana a 95 a 105 knots. La autonomía práctica suele situarse alrededor de 350 a 450 nautical miles, con reservas y configuración conservadora. El techo de servicio publicado para ejemplares de la familia D120 se encuentra aproximadamente en la zona de 13.000 a 15.000 feet. La carga útil depende mucho del peso vacío real tras décadas de modificaciones, pintura y equipos instalados, por lo que debe verificarse en la hoja de pesada de cada unidad. La planta motriz habitual es un Continental C90 de cuatro cilindros, refrigerado por aire, normalmente asociado a una hélice de paso fijo.
La cabina es de dos plazas lado a lado, sencilla y estrecha frente a diseños modernos, con acceso y ergonomía propios de un avión ligero clásico. La visibilidad es buena para navegación visual, aunque el tren de cola exige atención en rodaje, despegue y aterrizaje. No es un modelo asociado a suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000. En el mercado usado, lo normal es encontrar instrumentación analógica VFR, radio de 8,33 kHz si ha sido actualizada, transpondedor Mode S en muchos ejemplares europeos, intercom y, ocasionalmente, GPS portátil o panel compacto moderno.
En una inspección previa a la compra, el punto central es la estructura de madera: humedad, calidad de encolados, estado de largueros, costillas, recubrimiento, uniones del tren y reparaciones documentadas. También conviene revisar historial del Continental C90, compresiones, magnetos, disponibilidad de piezas, hélice, sistema de combustible, frenos y cumplimiento de directivas o boletines aplicables. Las mejoras habituales incluyen radio moderna, transpondedor, ELT, generador o alternador actualizado, instrumentos de motor y tapicería. En valor de mercado, el Jodel D120 Paris-Nice se posiciona como un clásico ligero europeo para pilotos que priorizan bajo consumo, mantenimiento sencillo y experiencia de vuelo tradicional, más que carga, aviónica avanzada o utilidad IFR.