PlaneFox sigue 2 aeronaves Jodel D140 Mousquetaire en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Jodel D140 Mousquetaire vuela unas 648 nm, aproximadamente 1,200 km, lo que equivale a unas 5 h 14 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Jodel D140 Mousquetaire cuesta alrededor de EUR 1.928 al mes de operación, o unos EUR 204 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Jodel D140 Mousquetaire es un monomotor francés de ala baja, tren convencional y construcción principalmente en madera y tela, diseñado por Jean Délémontez dentro de la familia Jodel. Su primer vuelo tuvo lugar en 1958 y la producción se desarrolló principalmente durante las décadas de 1950 y 1960. A diferencia de los Jodel biplaza más ligeros, el D140 fue concebido como avión de viaje y trabajo, con cabina de cuatro a cinco plazas según configuración. Importa en el mercado usado por combinar una célula sencilla, buena capacidad de carga y cualidades apreciadas en pistas de hierba, aeroclubes y operaciones de remolque de planeadores.
Las cifras varían según versión, hélice, estado del motor y equipamiento, pero un D140 típico con motor Lycoming O-360 de 180 hp ofrece una velocidad de crucero del orden de 115 a 120 knots. La autonomía publicada para configuraciones estándar se sitúa alrededor de 600 nautical miles, con una carga útil cercana a 500 kg en muchas aeronaves. El techo de servicio se cita habitualmente en torno a 16.000 feet. Su ala Jodel de diedro característico y el tren de cola favorecen buenas prestaciones en campos no pavimentados, aunque exigen técnica correcta en despegue, aterrizaje y viento cruzado.
La cabina suele estar configurada para cuatro ocupantes, con algunas unidades habilitadas para cinco plazas ligeras. Es un interior práctico, de época, con acceso y ergonomía más próximos a un avión clásico que a un monomotor moderno de turismo. La visibilidad es adecuada para navegación visual y operaciones de aeroclub. En aviónica, no debe esperarse una suite integrada moderna de fábrica como Garmin Perspective o G1000. Lo habitual es encontrar instrumentación analógica, radio VHF, transpondedor, intercom y, en unidades actualizadas, GPS Garmin portátil o panelado, equipos GNS o GTN, indicadores digitales compactos y transpondedor Mode S o ADS-B según normativa local.
Al evaluar un Jodel D140 Mousquetaire, la prioridad es el estado estructural: madera, encolados, humedad, historial de hangaraje, recubrimiento textil, largueros, herrajes y tren de aterrizaje. También conviene revisar registros de motor Lycoming O-360, hélice, cumplimiento de boletines, peso real tras modificaciones y calidad de cualquier renovación de aviónica o tapicería. Entre las variantes aparecen D140A, D140B y D140C Mousquetaire, además del D140E Abeille, asociado a tareas de remolque. En el mercado usado ocupa una posición de nicho: más capaz y utilitario que muchos clásicos ligeros, menos estandarizado que los modelos metálicos de gran producción, y especialmente atractivo cuando cuenta con documentación completa y mantenimiento especializado.