El precio de oferta mediano de un Mooney M20M Bravo / TLS en PlaneFox es EUR 142,000, medido sobre los anuncios de Mooney M20M Bravo / TLS publicados hoy en el sitio. Los precios van desde EUR 100,000 para células más antiguas y con más horas hasta EUR 168,000 para aeronaves más nuevas y con pocas horas. El año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado explican la mayor parte de esa diferencia.

Las aeronaves Mooney M20M Bravo / TLS anunciadas en PlaneFox van de EUR 100,000 a EUR 168,000, con un precio de oferta mediano de EUR 142,000. Los años más recientes, con pocas horas de célula y cabina de cristal moderna, se sitúan en la parte alta de ese rango; las células más antiguas, con muchas horas e instrumentos analógicos, en la parte baja.

PlaneFox muestra ahora mismo 12 aeronaves Mooney M20M Bravo / TLS en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

Todos los Mooney M20M Bravo / TLS que PlaneFox puede ver están en esta página: 12 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in Switzerland (1), followed by Italy (1), France (1), Sweden (1) and United States (1). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un Mooney M20M Bravo / TLS en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

En un Mooney M20M Bravo / TLS usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.