PlaneFox sigue 1 aeronaves Pilatus PC-9 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Pilatus PC-9 vuela unas 860 nm, aproximadamente 1,593 km, lo que equivale a unas 2 h 53 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El Pilatus PC-9 es un entrenador avanzado turbohélice desarrollado por Pilatus Aircraft en Suiza como evolución directa del PC-7, pero con una célula rediseñada, mayor potencia y prestaciones orientadas a la transición hacia aviones militares de altas prestaciones. Su primer vuelo tuvo lugar el 7 de mayo de 1984 y la producción comenzó a mediados de la década de 1980, con versiones posteriores como el PC-9M fabricadas durante años para clientes militares internacionales. Su importancia en el mercado usado reside en que combina mandos en tándem, prestaciones acrobáticas y sistemas de entrenamiento militar en una plataforma turbohélice más eficiente que un reactor de entrenamiento.
El Pilatus PC-9 está propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6A-62, un turbohélice de aproximadamente 950 shp, acoplado a una hélice de velocidad constante. Las cifras varían según variante, configuración y equipo instalado, pero las referencias habituales sitúan la velocidad máxima en torno a 320 knots, con cruceros operativos más conservadores por debajo de esa cifra. El alcance típico se cita alrededor de 830 nautical miles en configuración de entrenamiento, con un techo de servicio aproximado de 38.000 feet. El peso máximo al despegue se sitúa en torno a 3.200 kg, con una carga útil aproximada cercana a 1.400 kg, sujeta a combustible, tripulación, aviónica y equipo militar instalado.
La cabina del Pilatus PC-9 es de dos plazas en tándem, con instructor y alumno bajo una cúpula de amplia visibilidad. Muchos ejemplares incorporan asientos eyectables cero cero y cabina presurizada, rasgos relevantes para operación a gran altitud y entrenamiento avanzado. La aviónica de fábrica no corresponde a suites civiles modernas como Garmin Perspective o G1000. Según operador y actualización, puede encontrarse instrumentación analógica IFR, EFIS militar, HUD, HOTAS, navegación GPS, radios modernas y sistemas de misión o simulación de armamento. En aeronaves desmilitarizadas para uso civil es común ver actualizaciones con equipos Garmin GNS o GTN, transpondedor modo S y ADS-B, dependiendo de la jurisdicción.
En el mercado de ocasión, el Pilatus PC-9 suele posicionarse como un entrenador avanzado exmilitar de nicho, más complejo que un turbohélice civil básico y menos costoso de operar que muchos jets de entrenamiento. Los compradores deben revisar historial militar completo, consumo de vida estructural, límites de fatiga, ciclos de tren de aterrizaje, estado de la hélice, inspecciones de zona caliente del PT6A-62, cartuchos y caducidades de asientos eyectables, corrosión y calidad de la desmilitarización. Las variantes más relevantes incluyen el PC-9 original, el PC-9/A australiano y el PC-9M, este último con mejoras aerodinámicas y de aviónica. También conviene distinguirlo claramente del Beechcraft T-6 Texan II, derivado del concepto PC-9 pero certificado y producido como modelo diferente.