Resumen del avión

El Pipistrel Sinus es un motovelero biplaza de construcción compuesta fabricado por Pipistrel en Eslovenia. Voló por primera vez a mediados de los años noventa y entró en producción poco después, dentro de la familia de aviones ligeros de la marca. Su función principal es combinar crucero económico, operación de ultraligero o LSA según el mercado, y capacidad real de vuelo a vela con motor apagado. Importa en el mercado de ocasión porque no es simplemente un avión ligero con alas largas: el Sinus fue diseñado como motovelero, con una envergadura de 15 m y una fineza publicada cercana a 27:1.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según certificación, hélice, peso máximo y equipamiento, pero el Pipistrel Sinus 912 suele asociarse al motor Rotax 912 de cuatro cilindros, normalmente de 80 hp, con versiones y mercados que también han visto instalaciones Rotax de mayor potencia. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 105 a 110 knots, con consumos bajos para la categoría. La autonomía publicada puede rondar 800 nautical miles en configuraciones favorables. El techo de servicio se cita habitualmente en el entorno de 18.000 feet. La carga útil depende mucho del peso máximo aprobado, que puede variar entre configuraciones ultraligeras y LSA, por lo que conviene revisar siempre la hoja de peso y centrado del ejemplar concreto.

Cabina y aviónica

La cabina es de dos plazas lado a lado, con una cubierta acristalada amplia y buena visibilidad, algo útil tanto en navegación como en vuelo térmico. No debe esperarse una suite tipo Garmin Perspective o G1000 de fábrica en la mayoría de unidades. En el mercado usado son frecuentes paneles analógicos sencillos, instrumentos de motor Rotax, radio y transpondedor, además de actualizaciones posteriores con pantallas Dynon, Garmin portátiles o equipos equivalentes. Algunos ejemplares incorporan paracaídas balístico, navegación GPS instalada, piloto automático ligero o instrumentación específica de planeador.

Compra y valor

En una inspección de compra conviene centrarse en la estructura compuesta, raíces alares, superficies de control, sistema de frenos aerodinámicos, tren de aterrizaje, estado de la hélice y documentación completa del Rotax, incluidos boletines, horas, mangueras, reductora y mantenimiento por calendario. También es importante confirmar la categoría legal exacta, el peso máximo autorizado y si el avión se entrega con remolque o equipo de desmontaje de alas. Entre las variantes y configuraciones habituales aparecen Sinus 912, versiones LSA y aviones con aviónica modernizada. En PlaneFox, los anuncios recientes sitúan el precio medio pedido cerca de EUR 95.000, con un rango aproximado de EUR 69.000 a EUR 154.000, lo que lo coloca como una opción especializada frente a ultraligeros de crucero y motoveleros más convencionales.