Cuánto cuesta un Stolp SA-900 V-Star, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Stolp SA-900 V-Star en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Stolp SA-900 V-Star?
Un Stolp SA-900 V-Star vuela unas 243 nm, aproximadamente 450 km, lo que equivale a unas 3 h 44 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Stolp SA-900 V-Star?
Un Stolp SA-900 V-Star cuesta alrededor de EUR 1.346 al mes de operación, o unos EUR 138 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Stolp SA-900 V-Star
¿Cuánto cuesta un Stolp SA-900 V-Star?
¿Cuál es el rango de precios de un Stolp SA-900 V-Star usado?
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¿Qué debo revisar al comprar un Stolp SA-900 V-Star usado?
Sobre el Stolp SA-900 V-Star
Descripción general de la aeronave
El Stolp SA-900 V-Star es un avión ligero estadounidense de construcción amateur, comercializado en forma de planos por Stolp Aircraft y asociado al diseñador Lou Stolp. Pertenece a la familia de diseños deportivos Stolp, pero no debe confundirse con los Starduster biplanos ni con el Starlet SA-500. El SA-900 V-Star es un monoplaza de ala baja, tren convencional y estructura pensada para constructores privados. Su interés para compradores actuales está en su simplicidad, bajo coste operativo potencial y carácter clásico dentro del segmento experimental.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras varían según el constructor, el motor instalado, la hélice y el peso final, por lo que conviene revisar cada ejemplar por separado. Las referencias publicadas para el Stolp SA-900 V-Star suelen situar la velocidad de crucero en torno a 85 a 100 knots, con autonomía aproximada de 250 a 300 nautical miles en configuraciones ligeras. El techo de servicio citado habitualmente está alrededor de 12.000 feet. El peso útil depende de la terminación, pero en este tipo de avión monoplaza suele ser limitado y debe comprobarse contra la hoja de peso y centrado. El diseño se asocia principalmente a motores Volkswagen aeronáuticos convertidos, normalmente en el entorno de 60 hp, aunque algunas unidades pueden haber recibido alternativas equivalentes.
Cabina y aviónica
La cabina es monoplaza, compacta y orientada al vuelo recreativo diurno. El acceso, la visibilidad, la ventilación y la ergonomía dependen mucho de la ejecución del constructor. No es una plataforma típica para suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000. Lo habitual en el mercado usado es encontrar instrumentación analógica básica, radio VHF, transpondedor, intercom sencillo y, en unidades modernizadas, GPS portátil o equipos ligeros tipo glass panel para aeronaves experimentales.
Compra y valor
Al evaluar un Stolp SA-900 V-Star, la documentación es tan importante como la aeronave: planos utilizados, bitácoras del constructor, inspecciones anuales de condición, historial de motor, peso y centrado actualizado y registro de modificaciones. Conviene revisar con especial atención madera, adhesivos, corrosión en herrajes, tren de aterrizaje, mandos de vuelo, instalación de combustible y calidad general de construcción. En el mercado de usados se posiciona como un experimental clásico, económico y muy dependiente del estado individual, más que como un modelo con valores estandarizados.