€38,900
EDUA, Germany
ultralight€50,000
Bellvei, Spain
ultralight€60,000
EDUA, Germany
ultralight€46,800
ultralight€27,424
Szczecin, Polen
ultralightPlaneFox sigue 5 aeronaves TL Ultralight TL-96 Star en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 5 anuncios de TL Ultralight TL-96 Star en PlaneFox; 5 tienen precio. Piden entre EUR 27.000 y EUR 60.000, con una mediana de EUR 47.000.
Un TL Ultralight TL-96 Star vuela unas 400 nm, aproximadamente 741 km, lo que equivale a unas 3 h 42 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un TL Ultralight TL-96 Star cuesta alrededor de EUR 1.247 al mes entre propiedad y operación: EUR 901 para operarlo, más EUR 347 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 46.800. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 106 por cada hora de vuelo.
El TL Ultralight TL-96 Star es un biplaza ligero de ala baja fabricado por TL Ultralight, en la República Checa. Presentado en la segunda mitad de la década de 1990, fue concebido para el segmento ultraligero europeo y para pilotos que buscaban una aeronave compuesta, rápida y eficiente dentro de límites de peso reducidos. Su construcción en materiales compuestos, cabina lado a lado y configuración monomotor de hélice tractora lo sitúan entre los ultraligeros deportivos más representativos de su época. Es importante en el mercado usado porque combina costes operativos moderados con prestaciones superiores a las de muchos ultraligeros tubulares o de diseño más básico.
Las cifras varían según equipamiento, hélice, tren fijo o retráctil y normativa de matriculación, pero el TL Ultralight TL-96 Star suele encontrarse con motores Rotax 912 UL de 80 hp o Rotax 912 ULS de 100 hp. En configuración típica, la velocidad de crucero se sitúa alrededor de 130 a 140 knots, con consumos propios del Rotax 912. La autonomía publicada para versiones bien equipadas puede rondar 700 nautical miles, dependiendo de combustible utilizable y régimen de potencia. El techo de servicio se cita comúnmente en torno a 13.000 feet. En muchos mercados europeos la masa máxima al despegue se encuadra en categorías ultraligeras de 450 kg, o más si la normativa local y el equipo instalado lo permiten.
La cabina ofrece dos plazas lado a lado, con mandos adecuados para instrucción básica, viajes personales y vuelo deportivo. El acceso y la ergonomía reflejan el diseño de ultraligero de altas prestaciones de los años noventa, por lo que conviene revisar espacio útil, ventilación, visibilidad y estado de los cierres de cabina en cada unidad. La aviónica original suele ser analógica, con instrumentos de motor Rotax, radio VHF, transpondedor y GPS portátil o panelizado. En el mercado usado también aparecen modernizaciones con pantallas ligeras tipo EFIS, equipos Dynon, MGL o similares, aunque no debe esperarse una suite integrada como Garmin Perspective o G1000.
Al evaluar un TL Ultralight TL-96 Star usado, los puntos clave son el historial de mantenimiento del Rotax, horas de célula y motor, estado de la estructura compuesta, tren de aterrizaje, controles, hélice y posibles reparaciones por tomas duras. En versiones con tren retráctil, debe comprobarse el sistema completo y su documentación. Las mejoras habituales incluyen hélice de paso ajustable, paracaídas balístico, aviónica digital y renovación de tapicería o cúpula. En precio, suele posicionarse por encima de ultraligeros más simples, pero por debajo de modelos ligeros modernos de última generación, con valor muy dependiente de documentación, peso real, equipamiento y elegibilidad regulatoria.