PlaneFox sigue 1 aeronaves Wassmer CE-43 Guepard en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Wassmer CE-43 Guepard vuela unas 1,566 nm, aproximadamente 2,900 km, lo que equivale a unas 10 h 26 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Wassmer CE-43 Guepard cuesta alrededor de EUR 2.312 al mes de operación, o unos EUR 250 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Wassmer CE-43 Guepard es un monomotor francés de turismo y viaje, desarrollado por CERVA, una sociedad formada por Wassmer y Siren, y construido por Wassmer en Issoire. Voló por primera vez a comienzos de la década de 1970 y se produjo en series limitadas durante esa misma década. Es un avión de ala baja, tren triciclo fijo y cabina cerrada, concebido para transportar hasta cinco ocupantes en vuelos privados, de club o de enlace. Su interés para el comprador actual está en su combinación poco común de capacidad de cabina, motor de 200 hp y costes potencialmente más contenidos que los de muchos monomotores estadounidenses equivalentes, siempre que el mantenimiento específico del tipo esté bien documentado.
El CE-43 Guepard está equipado normalmente con un Lycoming IO-360 de cuatro cilindros, inyección de combustible y 200 hp. Las cifras publicadas para el modelo sitúan la velocidad máxima en torno a 146 knots y la velocidad de crucero alrededor de 135 knots, con una autonomía aproximada de 675 nautical miles en condiciones favorables. El techo de servicio se cita cerca de 17.000 feet. El peso máximo al despegue es de aproximadamente 1.350 kg y el peso en vacío ronda los 800 kg, lo que deja una carga útil publicada cercana a 550 kg. Como siempre en un avión usado, la carga útil real depende del equipamiento instalado, pintura, interiores y modificaciones aprobadas.
La cabina del Wassmer CE-43 Guepard ofrece hasta cinco plazas, una característica importante frente a muchos monomotores europeos de cuatro asientos de la misma época. La disposición es funcional, con acceso y ergonomía propios de un diseño de los años setenta, más orientado al viaje práctico que al lujo moderno. No existe una suite de aviónica de fábrica comparable a Garmin Perspective o G1000. La mayoría de ejemplares conservan instrumentación analógica básica, con radios VHF, VOR o ADF según instalación histórica, y actualizaciones posteriores como GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor Mode S, ADS-B donde aplique, intercom y monitor de motor.
En el mercado de ocasión, el CE-43 Guepard es un tipo de nicho. Conviene revisar con especial atención los registros de mantenimiento, la continuidad de aeronavegabilidad, el estado estructural, la protección frente a humedad, el historial del motor Lycoming IO-360 y la disponibilidad de piezas específicas Wassmer o CERVA. También son relevantes la vigencia de boletines, reparaciones documentadas, estado del tren fijo, sistema de combustible, mandos de vuelo y calidad de cualquier actualización de aviónica. Las unidades con buen historial, interiores utilizables, aviónica IFR razonable y carga útil conservada suelen posicionarse como alternativas europeas interesantes a monomotores de viaje clásicos, aunque con una base de soporte más especializada y menor liquidez que modelos producidos en grandes volúmenes.