Cuánto cuesta un Yakovlev YAK-3 / YAK-9, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Yakovlev YAK-3 / YAK-9 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Un Yakovlev YAK-3 / YAK-9 vuela unas 440 nm, aproximadamente 815 km, lo que equivale a unas - en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Un Yakovlev YAK-3 / YAK-9 cuesta alrededor de EUR 4.583 al mes de operación, o unos EUR 497 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Yakovlev YAK-3 / YAK-9
¿Cuánto cuesta un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
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Sobre el Yakovlev YAK-3 / YAK-9
Descripción general de la aeronave
El Yakovlev YAK-3 / YAK-9 reúne dos cazas monomotores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial desarrollados por la oficina de diseño Yakovlev. El YAK-9 voló por primera vez en 1942 y se produjo entre 1942 y 1948. El YAK-3, más ligero y optimizado para combate a baja y media cota, entró en producción en 1944 y se fabricó hasta 1946. Ambos derivan de la familia Yak-1, pero no son modelos intercambiables: el YAK-9 tuvo una gama más amplia de versiones de largo alcance, anticarro, reconocimiento y entrenamiento, mientras que el YAK-3 se centró en agilidad y prestaciones puras como caza.
Rendimiento y especificaciones
Las cifras dependen mucho de la variante, el motor y la restauración. Un YAK-3 de época con motor Klimov VK-105PF2 de unos 1.240 hp alcanzaba alrededor de 350 knots de velocidad máxima, con un techo cercano a 35.000 feet y una autonomía aproximada de 350 nautical miles. El YAK-9, normalmente con motores Klimov VK-105 de potencias similares, ofrecía velocidades máximas en el entorno de 320 a 360 knots, según versión, y algunos YAK-9D o YAK-9DD aumentaban notablemente el alcance frente a los cazas estándar. La carga útil histórica, incluyendo piloto, combustible, aceite y armamento, variaba aproximadamente entre 600 y 900 kg. En uso civil, el peso real y la carga disponible deben verificarse en la documentación de cada célula.
Cabina y aviónica
La configuración típica es monoplaza, con cabina estrecha, visibilidad buena para un caza de su generación y mandos convencionales. El YAK-9V fue una versión biplaza de entrenamiento, hoy mucho menos común. No existe una suite de aviónica moderna estándar comparable a Garmin Perspective o G1000. Las aeronaves en vuelo suelen combinar instrumentación histórica o reproducida con radio VHF, transpondedor, GPS portátil o panel discreto, ELT y, donde sea obligatorio, ADS-B. La ergonomía, ventilación, calefacción y protección acústica son propias de un warbird, no de una aeronave turística moderna.
Compra y valor
El mercado usado es muy especializado. Conviene confirmar identidad de célula, trazabilidad de restauración, tipo de motor instalado, disponibilidad de repuestos, historial de tren de aterrizaje y hélice, corrosión, calidad de la madera o estructura metálica según construcción, y cumplimiento de la autoridad aeronáutica local. Son habituales aeronaves restauradas, reconstruidas o de nueva fabricación inspiradas en planos originales, algunas con motores Allison u otros propulsores occidentales. El YAK-3 suele valorarse por su ligereza y rareza, mientras que el YAK-9 ofrece mayor diversidad de variantes. Ambos se posicionan como warbirds históricos de alta atención operativa, con costes y mantenimiento muy superiores a los de un monomotor civil convencional.