PlaneFox suit 2 Aeroprakt A-20 Vista en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Aeroprakt A-20 Vista a une autonomie d’environ 210 nm, soit environ 389 km, ce qui représente à peu près 3 h 27 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Aeroprakt A-20 Vista coûte environ EUR 722 par mois à exploiter, soit environ EUR 90 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Aeroprakt A-20 Vista est un biplace ultraléger conçu par Aeroprakt en Ukraine, avec un premier vol au début des années 1990 et une production en petite série destinée surtout aux marchés ULM et, selon les pays, aux catégories proches du Light Sport Aircraft. Il se distingue des A-22 Foxbat et A-32 par son architecture plus ancienne à aile haute, cabine centrale et moteur propulsif. Son intérêt pour l’acheteur d’occasion tient à sa simplicité, à sa visibilité généreuse et à des coûts d’exploitation généralement contenus, à condition de bien vérifier l’historique cellule et moteur.
Les performances varient selon la motorisation, la masse réglementaire et l’équipement installé. Les A-20 Vista sont le plus souvent associés à des moteurs Rotax de la famille 582 ou 912, avec une préférence recherchée pour le Rotax 912 à quatre temps, plus sobre et mieux valorisé sur le marché. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 75 à 85 knots. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 250 à 350 nautical miles selon carburant, régime moteur et réserves. La charge utile se rencontre fréquemment dans une plage d’environ 220 à 250 kg, sous réserve du certificat de navigabilité ou de la fiche ULM locale. Le plafond pratique est généralement annoncé autour de 10 000 à 13 000 feet pour les versions correctement motorisées.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière et des surfaces vitrées importantes qui favorisent l’observation et l’instruction de base. L’accès, l’ergonomie et le niveau sonore dépendent beaucoup de l’année de construction et des finitions. Il ne faut pas attendre une suite intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires d’occasion reçoivent plutôt une instrumentation VFR classique, radio 8.33 kHz, transpondeur, intercom, instruments moteur Rotax et parfois un GPS portable ou un petit EFIS ajouté ultérieurement.
À l’achat, l’examen doit porter sur la conformité documentaire, les limites de masse applicables, les carnets moteur, l’état de l’entoilage ou des panneaux, les commandes, le train tricycle, les réservoirs et toute réparation de cellule. Les versions équipées d’un Rotax 912, d’une radio moderne, d’un transpondeur et d’une instrumentation propre sont généralement mieux positionnées que les appareils plus anciens à moteur deux temps. Sur le marché de l’occasion, l’Aeroprakt A-20 Vista se place comme un ULM biplace simple et économique, moins courant que l’A-22, mais pertinent pour les acheteurs recherchant une machine légère de loisir ou d’école locale avec une maintenance maîtrisable.