Vue d’ensemble de l’appareil

L’Airbus Helicopters H120 / EC120 Colibri est un hélicoptère léger monomoteur à cinq places, développé à l’origine par Eurocopter avec des partenaires industriels chinois et singapouriens. Le premier vol a eu lieu en 1995, avec une production en série de la fin des années 1990 jusqu’à 2017. Conçu pour le transport privé, la formation, l’observation, les missions parapubliques et le travail aérien léger, il occupe une place particulière sur le marché grâce à sa cellule compacte, son rotor anticouple caréné Fenestron et son niveau sonore contenu. Le modèle a été commercialisé sous le nom EC120B Colibri avant l’adoption de la désignation H120 par Airbus Helicopters.

Performances et spécifications

Le H120 / EC120 Colibri est motorisé par une turbine Turbomeca, devenue Safran Helicopter Engines, Arrius 2F. Les performances typiques publiées incluent une vitesse de croisière d’environ 120 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 380 nautical miles selon configuration et réserves, et un plafond pratique d’environ 20 000 feet. La masse maximale au décollage est de 1 715 kg. La charge utile dépend fortement de l’équipement installé, de l’aménagement cabine et des options, mais le modèle reste principalement adapté aux missions avec un pilote et jusqu’à quatre passagers, ou à des profils utilitaires légers avec compromis carburant et charge.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement un pilote à l’avant et quatre passagers, avec de bonnes surfaces vitrées et un accès pratique pour un hélicoptère de cette catégorie. Le plancher plat et la soute arrière facilitent les usages variés, notamment école, surveillance, photographie aérienne et déplacements courts. L’avionique d’origine varie selon l’année et l’exploitation, mais le H120 / EC120 Colibri est couramment équipé d’un VEMD, affichage moteur et paramètres véhicule, associé à des radios et instruments VFR classiques. Sur le marché de l’occasion, on rencontre souvent des modernisations Garmin, notamment GNS 430 ou 530, GTN, transpondeur mode S et équipements ADS-B selon pays et exigences opérationnelles.

Achat et valeur

Pour un acheteur, les points clés sont l’historique turbine Arrius 2F, les cycles des ensembles dynamiques, l’état du Fenestron, la corrosion, les limites calendaires, la conformité des bulletins de service et la qualité des dossiers de maintenance. Les appareils issus d’écoles ou d’opérateurs parapublics peuvent avoir des heures élevées mais une traçabilité rigoureuse, tandis que les exemplaires privés bien équipés peuvent justifier une prime. Les variantes concernent surtout l’EC120B et les appareils renommés H120, avec différences d’avionique, d’équipements mission et d’aménagements. D’après les données récentes de marché PlaneFox, les prix demandés se situent typiquement autour de EUR 806 000 en moyenne, avec une fourchette observée de EUR 418 000 à EUR 1 300 000 selon année, potentiel restant et configuration.