Vue d’ensemble de l’appareil

L’Airbus A319 est un biréacteur monocouloir de la famille Airbus A320, conçu pour les liaisons court et moyen courrier avec une capacité inférieure à celle de l’A320. Son premier vol a eu lieu le 25 août 1995, avec une entrée en service commercial en 1996. La version A319ceo a été produite pendant plus de deux décennies, tandis que l’A319neo a prolongé le programme avec de nouvelles motorisations. L’intérêt du modèle tient à sa communité avec la famille A320: même philosophie de pilotage, cockpit très proche, commandes de vol électriques et qualification de type commune avec d’autres variantes Airbus A320.

Performances et caractéristiques

L’A319 croise typiquement autour de Mach 0,78, soit environ 450 knots selon altitude et conditions. La portée publiée des versions passagers classiques atteint environ 3 700 nautical miles, avec des variations selon masse, motorisation, aménagement et réservoirs. Le plafond opérationnel est généralement de 39 100 feet. Les A319ceo sont équipés de moteurs CFM56-5B ou IAE V2500-A5, tandis que l’A319neo peut recevoir des CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G. La charge marchande maximale se situe autour de 17 tonnes selon configuration certifiée, ce qui en fait un avion adapté aux routes à demande modérée ou aux aéroports où la performance au décollage compte davantage que la capacité brute.

Cabine et avionique

En configuration commerciale, l’A319 accueille souvent entre 120 et 140 passagers, avec une limite certifiée pouvant atteindre 156 sièges selon issues et aménagement. La cabine reprend la section transversale de la famille A320, avec une disposition courante en 3 plus 3 en classe économique. Les versions affaires ACJ319 utilisent la même cellule de base, mais avec réservoirs additionnels et cabine entièrement reconfigurée. Côté avionique, l’A319 n’utilise pas de suite Garmin Perspective ou G1000. Il dispose d’un cockpit Airbus avec écrans EFIS, systèmes FMGC, ECAM, commandes de vol électriques et protections de domaine de vol. Les équipements varient selon âge et opérateur: ADS-B Out, FANS, capacités RNP, EFB et mises à jour de navigation sont des points à vérifier.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’A319 se positionne comme une alternative de plus faible capacité à l’A320, avec une formation équipage et une maintenance largement communes. Les acheteurs doivent examiner les cycles, l’état des moteurs, les limites de vie des pièces, les visites de train d’atterrissage, l’historique de corrosion, la conformité avionique et la qualité des dossiers techniques. Les variantes principales sont l’A319-100, l’A319neo et l’ACJ319. Les wingtip fences, sharklets lorsque disponibles ou rétrofités, aménagements cabine récents et mises à niveau FANS ou ADS-B peuvent influencer la valeur. Sa liquidité dépend fortement du profil de mission: il est pertinent pour des lignes fines, des opérations gouvernementales ou corporatives, mais son coût au siège peut être moins favorable que celui d’un A320 sur les routes à forte demande.