PlaneFox suit 4 Boeing 747 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Boeing 747 a une autonomie d’environ 7,730 nm, soit environ 14,316 km, ce qui représente à peu près 15 h 37 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Boeing 747 est un avion gros-porteur quadriréacteur conçu par Boeing Commercial Airplanes. Son premier vol a eu lieu le 9 février 1969, avec une production qui s’est étendue jusqu’en 2023. Développé pour le transport long-courrier à très grande capacité, il a aussi connu une carrière majeure en version cargo. Sa cellule à pont supérieur partiel, son nez relevable sur les versions freighter et sa forte capacité de charge en ont fait une référence pour les compagnies aériennes, les opérateurs cargo, les gouvernements et certains exploitants privés.
Les performances dépendent fortement de la variante. Les 747 de ligne croisent généralement autour de Mach 0,84 à Mach 0,855, avec un plafond opérationnel pouvant atteindre environ 45 100 feet sur plusieurs versions. L’autonomie varie d’environ 4 600 nautical miles pour les premières séries à plus de 7 700 nautical miles pour le 747-8 Intercontinental. Les versions cargo offrent une charge marchande élevée, le 747-400F dépassant 248 000 lb de charge utile maximale et le 747-8F environ 292 000 lb. La motorisation comprend, selon les séries, des Pratt & Whitney JT9D ou PW4000, General Electric CF6, Rolls-Royce RB211, puis des GEnx-2B sur le 747-8.
En configuration passagers, le Boeing 747 accueille typiquement plusieurs centaines de passagers, souvent autour de 366 à plus de 460 sièges selon l’aménagement, la densité et la version. Le pont supérieur peut recevoir une cabine premium, un salon, des sièges additionnels ou des zones de repos équipage. Les versions corporate et gouvernementales offrent des aménagements très spécifiques. L’avionique varie par génération: instrumentation plus conventionnelle sur les premiers 747, écrans EFIS et équipage réduit à deux pilotes sur le 747-400, puis poste de pilotage modernisé sur le 747-8 avec systèmes intégrés, FMS, navigation longue distance et surveillance avancée.
Sur le marché de l’occasion, le Boeing 747 se positionne surtout comme avion cargo, appareil gouvernemental ou plateforme VIP, plutôt que comme avion de ligne passagers classique. Les points d’attention incluent le potentiel cellule et moteurs, les historiques de maintenance lourde, la conformité aux exigences bruit et émissions, l’état du train d’atterrissage, la corrosion, les modifications cargo et la disponibilité des pièces. Les variantes courantes incluent les 747-400, 747-400F, 747-400ERF, 747-8F et 747-8 Intercontinental. La valeur dépend moins de l’âge seul que de la configuration, du statut moteur, du programme de maintenance et de l’utilité opérationnelle restante.