Vue d’ensemble de l’appareil

Le BRM Aero Bristell NG 5 est un biplace léger à aile basse conçu et produit par BRM Aero en République tchèque. Présenté au début des années 2010, avec une production qui s’est poursuivie sur plusieurs marchés ULM, LSA et microlight, il vise les pilotes privés recherchant un avion métallique moderne pour le voyage léger, l’école avancée ou l’usage de loisir. Il se distingue dans sa catégorie par une cellule en aluminium, une cabine large pour un biplace et une architecture classique à train tricycle fixe. Il ne doit pas être confondu avec le Bristell B23 certifié CS 23, qui appartient à une génération et à un cadre réglementaire différents.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse maximale autorisée, l’hélice, le moteur et la réglementation nationale. Un BRM Aero Bristell NG 5 équipé d’un Rotax 912 ULS de 100 ch ou d’un Rotax 912 iS à injection croise typiquement autour de 110 à 125 knots en régime de voyage. L’autonomie utilisable permet souvent des étapes d’environ 500 à 700 nautical miles, selon la capacité carburant installée et les réserves retenues. La charge utile dépend fortement de l’équipement, notamment parachute, avionique et sellerie, avec une masse maximale souvent située dans la classe 600 kg en configuration LSA ou ULM récente. Le plafond pratique est généralement cité autour de 14 000 feet pour les versions Rotax 912, sous réserve des limites opérationnelles applicables.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière offrant une bonne visibilité et une largeur appréciable pour un avion léger. Les commandes centrales, le manche court et le train fixe donnent une prise en main familière aux pilotes issus des avions-écoles légers. Les tableaux de bord rencontrés sur le marché de l’occasion sont très variables. Les configurations courantes incluent des écrans Dynon SkyView, Garmin G3X, instruments analogiques de secours, transpondeur Mode S, radio 8.33 kHz, GPS portable ou intégré, pilote automatique et, sur certains exemplaires, un parachute balistique de cellule.

Achat et valeur

Pour un acheteur d’occasion, les points clés sont la catégorie d’immatriculation, la masse maximale autorisée, l’historique moteur Rotax, le suivi des bulletins constructeur, l’état de la verrière, du train, des freins et des réservoirs, ainsi que la qualité de l’installation avionique. Les options qui influencent nettement la valeur sont le Rotax 912 iS, l’hélice à pas variable si autorisée, le parachute balistique, l’autopilote et une suite EFIS récente. Sur PlaneFox, les annonces observées placent le BRM Aero Bristell NG 5 autour de 189 000 EUR en prix demandé moyen, avec une fourchette d’environ 88 000 EUR à 364 000 EUR. Les exemplaires les moins chers sont souvent plus anciens ou moins équipés, tandis que les prix élevés reflètent généralement une avionique moderne, peu d’heures et des options de sécurité.