Glasair GlaStar à vendre
Prix d’un Glasair GlaStar, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Glasair GlaStar en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Glasair GlaStar ?
Un Glasair GlaStar a une autonomie d’environ 520 nm, soit environ 963 km, ce qui représente à peu près 3 h 43 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Glasair GlaStar ?
Un Glasair GlaStar coûte environ EUR 1 516 par mois à exploiter, soit environ EUR 158 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Glasair GlaStar
Combien coûte un Glasair GlaStar ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Glasair GlaStar d’occasion ?
Combien de Glasair GlaStar sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Glasair GlaStar à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Glasair GlaStar d’occasion ?
À propos du Glasair GlaStar
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Glasair GlaStar est un avion léger biplace en kit, conçu par Stoddard-Hamilton Aircraft aux États-Unis. Le type a effectué son premier vol en 1994 et les kits ont été proposés à partir du milieu des années 1990, avant que la famille n’évolue vers le Sportsman 2+2 chez Glasair Aviation. Il s’agit d’un monomoteur à aile haute haubanée, disponible selon les constructions en train classique ou en train tricycle, destiné au voyage personnel, à l’école privée, aux terrains courts et à l’aviation de loisir. Son intérêt sur le marché tient à une combinaison rare dans la catégorie amateur built: bonne visibilité, aile repliable, cellule robuste et possibilités d’exploitation variées selon le moteur, le train et l’équipement installés.
Performances et caractéristiques
Les performances varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, la masse à vide et la qualité de construction. Les Glasair GlaStar sont généralement équipés de moteurs Lycoming à quatre cylindres, souvent des O-320 ou O-360 d’environ 150 à 180 ch. En configuration courante, la vitesse de croisière se situe typiquement autour de 125 à 140 knots. L’autonomie pratique dépend des réservoirs et du régime moteur, avec des valeurs souvent annoncées dans la tranche d’environ 600 à 800 nautical miles. La charge utile est fréquemment proche de 800 lb sur les exemplaires bien optimisés, mais elle doit toujours être vérifiée sur la fiche de pesée de l’avion concerné. Le plafond de service publié pour certaines configurations atteint environ 17 000 feet.
Cabine et avionique
La cabine reçoit deux occupants côte à côte, avec une soute à bagages adaptée au voyage léger. Les grandes portes, l’aile haute et la position assise relativement droite facilitent l’accès et la visibilité vers le bas, points appréciés pour les opérations de loisir et de campagne. Comme pour la plupart des avions expérimentaux, l’avionique n’est pas standardisée. Les exemplaires anciens peuvent conserver des instruments analogiques, une radio VHF et un transpondeur conventionnels. Les appareils modernisés reçoivent souvent des écrans Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, GPS Garmin de série 430 ou 650, pilote automatique et transpondeur ADS-B. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques du Glasair GlaStar.
Achat et valeur
L’évaluation d’un Glasair GlaStar doit commencer par la qualité de construction: alignement, commandes, finitions structurelles, documentation du kit, bulletins applicables et historique d’entretien. Le statut expérimental impose aussi de vérifier les limitations d’exploitation, le carnet de phase d’essais, les modifications et la disponibilité du constructeur ou de spécialistes du type. Les variantes les plus recherchées combinent souvent moteur O-360, hélice performante, avionique moderne, train adapté à l’usage prévu et masse à vide maîtrisée. Sur le marché de l’occasion, le Glasair GlaStar se positionne comme un biplace de voyage polyvalent, plus rapide que beaucoup d’avions école classiques, mais avec une valeur fortement dépendante de la construction individuelle et de la traçabilité technique.