€195,000
Stockholm ESSE, Sweden
single-engine€170,000
Lelystad Airport (EHLE), Netherlands
single-engine€135,000
Vendee Airpark, France
single-engine£185,000
Fishburn, England
single-enginePrix sur demande
Kenosha
single-enginePlaneFox suit 5 Glasair Sportsman 2+2 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Glasair Sportsman 2+2 a une autonomie d’environ 721 nm, soit environ 1,335 km, ce qui représente à peu près 5 h 16 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Glasair Sportsman 2+2 coûte environ EUR 2 147 par mois à exploiter, soit environ EUR 222 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Glasair Sportsman 2+2 est un avion léger de construction amateur, conçu par Glasair Aviation aux États-Unis comme évolution utilitaire du GlaStar. Le modèle apparaît au début des années 2000 et reste associé au segment des avions expérimentaux à aile haute, capables d’opérer sur pistes courtes, terrains sommaires, skis ou flotteurs selon la configuration. Sa formule « 2+2 » indique deux places principales et deux places arrière plus adaptées à des passagers légers ou à un usage mixte passagers et bagages. Pour les acheteurs, son intérêt tient à une combinaison rare dans le marché des kits: cellule métallique et composite, train tricycle ou classique, bonnes capacités de charge et forte personnalisation.
Les performances varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, le train d’atterrissage et la qualité de construction. Un Glasair Sportsman 2+2 typique avec moteur Lycoming de 180 à 210 ch croise généralement autour de 130 à 140 knots. L’autonomie pratique est souvent citée aux environs de 600 à 700 nautical miles, selon la réserve, le régime et les réservoirs installés. La masse maximale courante est d’environ 2 350 lb, avec une charge utile pouvant approcher 1 000 lb sur certains exemplaires bien équipés. Le plafond de service publié pour le type se situe autour de 20 000 feet. Les motorisations fréquentes incluent les Lycoming O-360, IO-360 et IO-390, ce dernier offrant 210 ch sur de nombreux appareils récents.
La cabine propose deux sièges avant, deux sièges arrière repliables ou amovibles selon l’aménagement, et un accès généralement apprécié par de larges portes. Le volume utile permet un usage voyage, loisir et brousse légère, mais la charge, le centrage et l’espace arrière doivent être évalués appareil par appareil. L’avionique n’est pas standardisée comme sur un avion certifié de série. Sur le marché, on trouve des tableaux analogiques simples, mais aussi des installations modernes avec Garmin G3X Touch, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, GPS IFR Garmin et pilote automatique. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des configurations typiques d’origine pour ce modèle.
L’évaluation d’un Glasair Sportsman 2+2 doit commencer par la qualité de construction, le journal de montage, les modifications, la conformité du centrage et l’historique moteur. Il faut vérifier le type de train, tricycle, classique, flotteurs ou skis, car il influence fortement l’usage et la valeur. Les améliorations recherchées incluent moteur IO-390, hélice à pas variable, avionique EFIS récente, intérieur allégé, peinture récente et équipements STOL compatibles. Sur le marché de l’occasion, le Sportsman 2+2 se positionne au-dessus de nombreux kits simples par sa polyvalence, mais reste dépendant de l’exécution individuelle de chaque cellule.