PlaneFox suit 1 Hornet H-206 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Glasfluegel Hornet H-206 coûte environ EUR 450 par mois à exploiter, soit environ EUR 36 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Glasfluegel Hornet H-206 est un planeur monoplace de classe Standard, conçu en Allemagne par Glasflügel et apparu au milieu des années 1970. Son premier vol est généralement situé en 1974, avec une production concentrée sur la seconde moitié de la décennie. Il succède à une génération de planeurs en fibre de verre plus légers et plus simples, tout en intégrant une cellule de 15 m adaptée à la compétition et au vol sur campagne. Pour les acheteurs, son intérêt tient à son équilibre entre performances modernes pour son époque, commandes réputées harmonieuses et architecture relativement conventionnelle pour l’entretien.
Le Glasfluegel Hornet H-206 est un planeur pur, sans groupe motopropulseur. Il n’a donc ni consommation moteur, ni autonomie fixe au sens avion motorisé. La distance franchissable et le plafond pratique dépendent des ascendances, de la météo et de l’expérience du pilote. Les données couramment associées au type indiquent une envergure de 15 m, une finesse maximale d’environ 38:1 et une vitesse à ne pas dépasser d’environ 250 km/h selon configuration et documentation de vol. La masse maximale est généralement citée autour de 350 kg, avec une charge utile dépendant fortement de l’équipement installé, du parachute et de la masse à vide réelle de l’exemplaire.
La cabine est monoplace, avec une verrière longue offrant une bonne visibilité en spirale et en transition. L’ergonomie reste celle d’un planeur de compétition des années 1970: commandes mécaniques directes, palonnier réglable selon exemplaire, aérofreins efficaces et train principal rentrant. Il ne faut pas s’attendre à une suite intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les appareils sur le marché sont plutôt équipés d’instruments de vol classiques, badin, altimètre, variomètre, compas, complétés au fil des ans par radio 8,33 kHz, FLARM, GPS de vol à voile, calculateur de navigation, enregistreur IGC ou transpondeur selon pays et historique d’exploitation.
Sur le marché de l’occasion, le Glasfluegel Hornet H-206 se positionne comme un planeur de performance classique, recherché par les pilotes souhaitant une machine de 15 m sans la complexité ni le prix des planeurs composites plus récents. L’examen doit porter sur l’état de la structure composite, les réparations documentées, le jeu des commandes, le train rentrant, les aérofreins, la verrière, les remorques et la conformité des bulletins de service. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique, les batteries, la radio, les systèmes anticollision et l’instrumentation de vol à voile. La valeur dépend surtout de l’état réel, des heures cellule, de la qualité de la remorque et de la traçabilité des travaux.