Prix d’un Kestrel H-401, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Kestrel H-401 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte la possession d’un Glasfluegel Kestrel H-401 ?
Un Glasfluegel Kestrel H-401 coûte environ EUR 442 par mois à exploiter, soit environ EUR 35 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Kestrel H-401
Combien coûte un Kestrel H-401 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Kestrel H-401 d’occasion ?
Combien de Kestrel H-401 sont actuellement à vendre ?
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Kestrel H-401 d’occasion ?
À propos du Glasfluegel Kestrel H-401
Vue d’ensemble de l’avion
Le Glasfluegel Kestrel H-401 est un planeur monoplace de performance conçu et construit en Allemagne par Glasflügel. Son premier vol remonte à 1968, avec une production lancée à la fin des années 1960 et poursuivie au début des années 1970. Il appartient à la génération des planeurs composites en fibre de verre qui ont marqué la transition entre les machines bois et métal et les planeurs modernes à haut allongement. Le H-401 est spécifique à la famille Kestrel par son envergure de 17 m et son orientation compétition en classe libre de son époque.
Performances et caractéristiques
Le Glasfluegel Kestrel H-401 est un planeur pur, sans groupe motopropulseur. Sa finesse maximale est généralement donnée autour de 39:1, obtenue à une vitesse proche de 95 km/h, soit environ 51 knots. La vitesse maximale à ne pas dépasser est d’environ 250 km/h, soit 135 knots. Comme pour tout planeur, il n’existe pas de distance franchissable fixe ni de plafond pratique au sens d’un avion motorisé: l’autonomie dépend des ascendances, de la météo, du ballast et du pilote. Les exemplaires sont dotés d’un train monoroue escamotable et peuvent recevoir du ballast d’eau, élément important pour adapter la charge alaire aux conditions de vol.
Cabine et avionique
La cabine est monoplace, avec une position semi-allongée typique des planeurs de performance de cette période. L’ergonomie est simple, centrée sur la visibilité, le contrôle précis et la réduction de traînée. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective ou G1000, inadaptée à ce type d’appareil. Les équipements rencontrés sur le marché de l’occasion comprennent généralement badin, altimètre, compas, variomètre mécanique ou électronique, radio 8.33 kHz, parfois FLARM, calculateur de vol de planeur, enregistreur IGC et transpondeur selon les mises à niveau et les exigences locales.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’état structurel prime: historique des réparations composites, longerons, gouvernes, commandes, verrière, train escamotable, étanchéité des ballasts et conformité documentaire doivent être examinés avec soin. Les mises à niveau courantes concernent l’instrumentation de navigation, la radio, le FLARM, les batteries et parfois la finition de surface. Sur le marché de l’occasion, le Glasfluegel Kestrel H-401 se positionne comme un planeur classique de performance, recherché par des pilotes appréciant les machines Glasflügel, mais généralement évalué en dessous des planeurs composites plus récents offrant une meilleure finesse, une maintenance plus standardisée et une avionique plus moderne.