Grob G 115 à vendre
Prix d’un Grob G 115, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Grob G 115 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Grob G 115 ?
Un Grob G 115 a une autonomie d’environ 621 nm, soit environ 1,150 km, ce qui représente à peu près 5 h en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Grob G 115 ?
Un Grob G 115 coûte environ EUR 1 878 par mois à exploiter, soit environ EUR 198 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Grob G 115
Combien coûte un Grob G 115 ?
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Combien de Grob G 115 sont actuellement à vendre ?
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Grob G 115 d’occasion ?
À propos du Grob G 115
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Grob G 115 est un avion biplace d’entraînement conçu par Grob Aircraft en Allemagne. Issu de l’expérience de Grob dans les cellules en matériaux composites, il a effectué son premier vol au milieu des années 1980 et a été produit en plusieurs versions civiles et militaires. Sa catégorie principale est celle de l’avion école, avec une aptitude à la voltige selon version et équipement. Le modèle est important sur le marché de l’occasion car il combine une cellule composite robuste, une exploitation relativement simple et une vraie crédibilité dans la formation initiale, notamment avec le G 115E utilisé par plusieurs organismes militaires et civils.
Performances et caractéristiques
Les performances varient sensiblement entre les premières versions et le G 115E, plus puissant. Un G 115E typique croise autour de 120 à 130 knots, avec une autonomie utilisable souvent située autour de 500 à 600 nautical miles selon réserve, charge et profil de vol. La charge utile se situe généralement autour de 300 kg pour les versions récentes, à vérifier avion par avion selon masse à vide réelle et équipements installés. Le plafond pratique couramment publié pour le G 115E est d’environ 10 000 feet. Les premières versions utilisent des moteurs Lycoming de puissance inférieure, tandis que le G 115E reçoit un Lycoming AEIO 360 de 180 hp, adapté à la voltige grâce à ses systèmes de carburant et de lubrification appropriés.
Cabine et avionique
La cabine du Grob G 115 accueille deux personnes côte à côte, configuration appréciée pour l’instruction car elle facilite la démonstration et la communication. La visibilité est bonne sous verrière, avec une position de pilotage typique d’un avion école moderne. L’avionique d’origine est le plus souvent analogique, avec radios et transpondeur classiques, souvent Bendix King ou Garmin selon les marchés. Sur les appareils d’occasion, les mises à niveau fréquentes incluent Garmin GNS 430 ou GTN, transpondeur Mode S, radio 8,33 kHz, Garmin G5 ou écrans Aspen. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas caractéristiques du Grob G 115 de série.
Achat et valeur
Pour l’achat, l’historique d’école de pilotage ou de voltige doit être examiné avec soin. Les points importants incluent l’état de la cellule composite, les inspections de verrière, train d’atterrissage, commandes de vol, longerons, ainsi que le suivi des bulletins de service Grob. Le moteur et l’hélice méritent une attention particulière sur les avions ayant fait beaucoup de voltige. Les variantes courantes comprennent G 115A, G 115B, G 115C, G 115D et G 115E, ce dernier étant généralement le plus recherché pour sa puissance et sa polyvalence. Sur le marché de l’occasion, le Grob G 115 se positionne comme un biplace école composite sérieux, moins courant qu’un Cessna 152 ou un Piper Tomahawk, mais souvent apprécié pour la formation structurée et l’exploitation intensive.