Vue d’ensemble de l’appareil

L’ICP Aviation Savannah est un biplace léger conçu et produit par ICP, constructeur italien basé dans le Piémont. Apparue à la fin des années 1990, la famille Savannah s’inscrit dans la catégorie des ULM multiaxes et des avions légers de construction amateur ou en kit selon les marchés. Sa formule est claire: cellule métallique, aile haute haubanée, train tricycle fixe et volets efficaces pour les opérations sur pistes courtes. Pour un acheteur d’occasion, son intérêt tient à sa simplicité structurelle, à sa large diffusion en Europe et à son positionnement entre l’ULM de loisir économique et le petit avion utilitaire VFR.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la version, la masse réglementaire, l’hélice, les pneus et la motorisation. La configuration la plus courante utilise un Rotax 912, souvent le 912 ULS de 100 ch, avec certaines machines équipées de versions 80 ch ou d’installations plus récentes selon les pays. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 85 à 100 knots. L’autonomie pratique dépend fortement des réservoirs installés et du régime moteur, avec des rayons d’action souvent annoncés dans l’ordre de quelques centaines de nautical miles. La charge utile est à vérifier appareil par appareil, notamment sur les exemplaires ULM limités en masse maximale. Le plafond publié est généralement suffisant pour l’usage VFR de loisir, avec des valeurs courantes autour de 12 000 feet selon les configurations.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une visibilité étendue grâce à l’aile haute et aux grandes surfaces vitrées. L’accès, l’espace aux épaules et le niveau sonore dépendent sensiblement de la version et de l’aménagement intérieur. Les Savannah d’occasion présentent des tableaux de bord très variés: instrumentation analogique VFR simple, radios 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou avionique légère de type Dynon, MGL, Kanardia ou Garmin compact. Les suites intégrées de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.

Achat et valeur

À l’achat, l’examen doit porter sur la qualité de construction ou d’assemblage, la corrosion, les jeux de commandes, l’état du train, les volets, les réservoirs, la conformité documentaire et l’historique moteur Rotax. Les variantes et évolutions courantes incluent notamment Savannah VG, Savannah XL et Savannah S, avec différences de profil d’aile, de cabine, de finition et de performances. Des options comme parachute de cellule, pneus basse pression, hélice réglable au sol, chauffage cabine ou avionique modernisée influencent la valeur. Sur le marché PlaneFox, les annonces observées se situent autour d’un prix moyen demandé d’environ EUR 49 000, avec une plage d’environ EUR 15 000 à EUR 99 000 selon année, état, motorisation, équipement et statut réglementaire.