Vue d’ensemble de l’appareil

Le Jodel D11 / D112 / D117 est une famille d’avions légers biplaces conçue en France par Édouard Joly et Jean Délémontez au début des années 1950. Elle reprend la formule qui a fait connaître Jodel: aile basse en bois à extrémités relevées, construction simple, train classique et exploitation économique. Le D11 sert de base à plusieurs variantes, dont le D112 à moteur Continental A65 et le D117, généralement associé à une motorisation plus puissante de type Continental C90. Ces avions occupent une place importante dans l’aviation de club et de construction amateur européenne, avec de nombreux exemplaires construits sous licence ou par des particuliers.

Performances et spécifications

Les performances varient sensiblement selon la masse, l’hélice, l’état de surface et la motorisation installée. Un D112 bien réglé croise typiquement autour de 85 à 95 knots, tandis qu’un D117 peut approcher ou dépasser 95 knots en croisière économique. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 300 à 400 nautical miles avec réserves, selon les réservoirs installés. La charge utile est limitée par la catégorie et la configuration, mais reste adaptée à deux occupants légers avec bagages modestes. Le plafond pratique est généralement de l’ordre de 10 000 à 12 000 feet. Les moteurs les plus courants sont les Continental A65 sur D112 et Continental C90 sur D117, avec quelques avions remotorisés selon les dossiers approuvés.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux personnes côte à côte, dans une cellule compacte où la visibilité vers l’avant et les côtés est appréciée, surtout en vol local. L’accès, l’ergonomie et le confort dépendent fortement de la finition de chaque cellule, car beaucoup d’exemplaires sont issus de construction amateur ou de restaurations successives. L’avionique est généralement simple: instruments moteur, badin, altimètre, variomètre, compas, radio VHF 8.33 kHz, transpondeur Mode S et parfois GPS portable ou afficheur léger. Il ne faut pas attendre une suite intégrée moderne comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective sur ce type d’appareil.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter en priorité sur la structure bois, les collages, l’entoilage, l’historique de stockage, la corrosion des ferrures, le train classique, les commandes et la conformité des modifications. Le suivi moteur, les compressions, l’hélice et la documentation de navigabilité sont essentiels, surtout sur les avions remotorisés. Les variantes D112 et D117 se distinguent surtout par la puissance disponible et donc par les performances au décollage et en montée. Sur le marché de l’occasion PlaneFox, les annonces observées se situent autour de 32 000 EUR en moyenne, avec une plage d’environ 15 000 à 48 000 EUR, selon état, moteur, avionique et qualité de restauration.