PlaneFox suit 2 Jodel D140 Mousquetaire en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Jodel D140 Mousquetaire a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près 5 h 14 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Jodel D140 Mousquetaire coûte environ EUR 1 928 par mois à exploiter, soit environ EUR 204 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Jodel D140 Mousquetaire est un monomoteur français à aile basse, train classique fixe et construction principalement en bois entoilé. Conçu par Jean Délémontez et développé à la fin des années 1950, il effectue son premier vol en 1958 et est produit en série au début des années 1960, notamment par la Société Aéronautique Normande. Il se distingue des Jodel biplaces plus légers par sa vocation de voyage familial et utilitaire, avec une cabine pouvant recevoir jusqu’à cinq occupants selon configuration. Sa cellule robuste, son aile Jodel à dièdre caractéristique et sa bonne capacité d’emport en ont fait un appareil apprécié pour le voyage, le remorquage de planeurs et certaines opérations sur terrains courts ou non préparés.
Le Jodel D140 Mousquetaire est généralement motorisé par un Lycoming O-360 de 180 ch, selon les versions et installations. Les performances varient avec la masse, l’hélice, l’état de surface et les équipements, mais un appareil bien réglé croise typiquement autour de 115 à 125 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans l’ordre de 500 à 600 nautical miles avec réserves, selon les réservoirs installés et la gestion moteur. La masse maximale est communément donnée autour de 1 200 kg, ce qui laisse une charge utile intéressante pour un avion de cette génération. Le plafond pratique est généralement cité autour de 16 000 à 18 000 feet, davantage théorique qu’opérationnel pour un usage courant.
La cabine du Jodel D140 Mousquetaire est simple, lumineuse et fonctionnelle, avec deux sièges avant et une banquette arrière, parfois aménagée pour trois places selon certification et équipements. L’accès et l’ergonomie reflètent une conception des années 1950, avec une priorité donnée à la légèreté et à la visibilité. L’avionique d’origine était analogique et orientée VFR. Sur le marché actuel, on rencontre surtout des tableaux modernisés au cas par cas: radio 8.33 kHz, transpondeur Mode S, intercom, GPS portable ou intégré, instruments moteur remplacés, parfois horizon artificiel ou équipement de navigation IFR limité. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
L’achat d’un Jodel D140 Mousquetaire demande une attention particulière à la structure bois: longerons, nervures, collages, traces d’humidité, état de l’entoilage et historique de stockage. Les carnets doivent documenter les réparations, les réentoilages, les grandes visites et le suivi moteur. Les points à examiner incluent aussi le train classique, la roulette de queue, les freins, les fixations d’aile et la conformité des modifications. Les variantes et usages peuvent différer: versions Mousquetaire de voyage, appareils équipés pour le remorquage, adaptations montagne, radios modernisées, hélices ou intérieurs remplacés. Sur le marché de l’occasion, il se positionne comme un avion classique français à forte capacité d’emport, plus spécialisé et moins standardisé qu’un Cessna 172 ou un Piper PA-28, mais recherché par les acheteurs sensibles à la charge utile, au caractère de pilotage et à la construction traditionnelle.