PlaneFox suit 1 Jodel D120 Paris-Nice en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Jodel D120 Paris-Nice a une autonomie d’environ 432 nm, soit environ 800 km, ce qui représente à peu près 4 h 27 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Jodel D120 Paris-Nice coûte environ EUR 1 396 par mois à exploiter, soit environ EUR 142 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Jodel D120 Paris-Nice est un biplace léger français à aile basse, train classique fixe et structure bois entoilée. Conçu par Édouard Joly et Jean Délémontez, il appartient à la famille des Jodel dérivée du D11, mais s’en distingue par son moteur Continental de 90 ch et son positionnement plus routier. Le premier vol remonte au milieu des années 1950, avec une production assurée notamment par la Société Aéronautique Normande et Wassmer durant la fin des années 1950 et le début des années 1960. Son intérêt historique tient à sa formule simple, économique et efficace pour le voyage VFR à deux personnes, très représentative de l’aviation légère française d’après-guerre.
Le Jodel D120 Paris-Nice est généralement équipé d’un Continental C90 à quatre cylindres, développant 90 hp. Les performances varient selon l’hélice, la masse, l’état cellule moteur et les équipements installés, mais les valeurs couramment citées se situent autour de 100 knots en croisière économique à rapide. L’autonomie pratique peut approcher 500 nautical miles dans une configuration favorable, avec réserves adaptées au vol VFR. La masse maximale est généralement de l’ordre de 650 kg, pour une charge utile voisine de 300 kg selon l’exemplaire. Le plafond pratique est souvent indiqué autour de 13 000 à 16 000 feet. La cellule privilégie une faible traînée, une aile Jodel à saumons relevés et des coûts d’exploitation contenus plutôt que la vitesse pure.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une présentation simple et une visibilité correcte pour le voyage et l’école de perfectionnement train classique. L’accès, l’espace aux épaules et la charge bagages doivent être évalués appareil par appareil, car les aménagements intérieurs ont souvent été modifiés au fil des décennies. L’avionique d’origine est analogique et VFR. Sur le marché actuel, les exemplaires peuvent recevoir une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un intercom moderne, un GPS portable ou intégré, et parfois un petit EFIS. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne correspondent pas à ce modèle.
Pour un acheteur, l’inspection doit porter en priorité sur la cellule bois, les collages, l’entoilage, les longerons, les ferrures, la corrosion des pièces métalliques, le train classique et l’historique moteur du Continental C90. Les documents de navigabilité, les bulletins applicables, la traçabilité des réparations et la qualité des restaurations sont déterminants. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique VFR, le freinage, l’instrumentation moteur, l’hélice et la sellerie. Sur le marché de l’occasion, le Jodel D120 Paris-Nice se positionne comme un classique français de voyage léger, recherché par des pilotes acceptant l’entretien bois et le pilotage train classique en échange d’une machine sobre, simple et attachée à une forte culture aéronautique locale.