Vue d’ensemble de l’appareil

Le Leonardo Helicopters AW109 / A109 est un hélicoptère léger bimoteur, à train rentrant, développé initialement par Agusta, devenu ensuite AgustaWestland puis Leonardo. Le prototype A109 a effectué son premier vol le 4 août 1971, et la production de série a commencé au milieu des années 1970. Conçu pour le transport privé, le travail offshore léger, l’évacuation sanitaire, les missions de police et les opérations gouvernementales, il occupe une place importante sur le marché de l’occasion grâce à sa combinaison de vitesse, de redondance bimoteur et de dimensions compactes.

Performances et spécifications

Les performances varient sensiblement selon les versions, notamment A109A, A109C, A109E Power et les dérivés plus récents. Un A109E Power offre typiquement une vitesse de croisière d’environ 150 à 155 knots, avec une autonomie pouvant approcher 450 nautical miles selon configuration, carburant et réserve. Le plafond pratique publié atteint environ 20 000 feet sur certaines versions. La masse maximale au décollage de l’A109E est de 3 000 kg. Les premières séries utilisaient des moteurs Allison 250, tandis que l’A109E Power est équipé de deux Pratt & Whitney Canada PW206C. Les variantes ultérieures peuvent recevoir des PW207, avec des performances et des limites opérationnelles différentes.

Cabine et avionique

La cabine est généralement configurée pour un ou deux pilotes et jusqu’à six ou sept passagers, selon l’aménagement et la réglementation applicable. Les versions corporate privilégient souvent quatre à six sièges passagers, avec une finition plus soignée et un accès par portes latérales. Les cellules EMS et parapubliques peuvent recevoir brancard, équipements médicaux, treuil ou projecteur, selon STC et historique d’exploitation. L’avionique dépend fortement de l’année et des modernisations. Les A109 anciens peuvent conserver une instrumentation analogique complétée par GPS Garmin GNS ou GTN, radios modernes et transpondeur Mode S. Les appareils plus récents ou modernisés peuvent disposer d’écrans EFIS, de pilote automatique et de systèmes de navigation IFR mieux intégrés.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Leonardo Helicopters AW109 / A109 se positionne comme un bimoteur léger rapide, souvent moins volumineux qu’un appareil de transport intermédiaire mais plus capable qu’un monoturbine pour certaines missions. Les points à examiner incluent le statut des moteurs, transmissions et pales, la conformité aux bulletins de service, l’historique de corrosion, les cycles cellule, le programme de maintenance et la qualité des rénovations avioniques. Les variantes A109C et A109E Power sont courantes en occasion, tandis que les versions modernisées avec intérieur corporate, avionique IFR récente et maintenance documentée tendent à mieux préserver leur valeur.