Vue d’ensemble de l’appareil

Le Leonardo Helicopters AW139 est un hélicoptère bimoteur de catégorie moyenne, développé à l’origine par AgustaWestland et entré en production au début des années 2000. Son premier vol a eu lieu en 2001, avec les premières certifications civiles en 2003 et 2004 selon les autorités. Toujours produit, il occupe une place importante sur le marché de l’occasion grâce à son emploi très large: transport offshore, missions parapubliques, évacuation sanitaire, recherche et sauvetage, transport d’affaires et opérations gouvernementales.

Performances et spécifications

L’AW139 est conçu pour transporter une charge significative tout en conservant de bonnes performances en croisière. La vitesse de croisière typique se situe autour de 165 knots, selon configuration et masse. L’autonomie publiée peut atteindre environ 570 nautical miles avec réservoirs adaptés et profil favorable. La masse maximale au décollage est de 6 400 kg sur les premières versions, avec des options ultérieures jusqu’à 6 800 kg ou 7 000 kg selon certification et équipement. Le plafond de service est généralement indiqué à 20 000 feet. La motorisation repose sur deux Pratt & Whitney Canada PT6C,67C avec régulation numérique FADEC.

Cabine et avionique

La cabine est l’un des points distinctifs du modèle. En configuration utilitaire ou transport, elle peut recevoir jusqu’à 15 passagers, tandis que les aménagements VIP privilégient souvent 6 à 8 sièges avec davantage d’espace. Le plancher plat, les grandes portes coulissantes et le volume disponible facilitent les conversions entre passagers, médical, offshore ou mission spéciale. L’avionique typique n’est pas une suite Garmin de type G1000: l’AW139 utilise principalement une suite intégrée Honeywell Primus Epic, avec écrans multifonctions, pilote automatique 4 axes, systèmes de gestion de vol et options telles que météo, HTAWS, TCAS, HUMS, vision synthétique ou compatibilité opérations IFR, selon année et standard.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’AW139 se positionne comme un hélicoptère bimoteur moyen haut de gamme, souvent recherché par les opérateurs ayant besoin de capacité, d’IFR et de performances offshore ou parapubliques. L’examen doit porter sur les heures cellule, les cycles moteurs, les temps restants des ensembles dynamiques, les pales, l’historique de maintenance, les consignes de navigabilité et bulletins de service appliqués. Les appareils issus d’environnements maritimes demandent une attention particulière à la corrosion et au suivi des inspections. Les différences de valeur tiennent beaucoup au standard avionique, au kit de masse 6 800 kg ou 7 000 kg, à l’équipement mission, au dégivrage, au treuil, aux réservoirs auxiliaires, au HUMS et à la qualité de la configuration cabine.