PlaneFox suit 2 Maule M-4 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Maule M-4 a une autonomie d’environ 590 nm, soit environ 1,093 km, ce qui représente à peu près 3 h 41 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Maule M-4 coûte environ EUR 1 583 par mois à exploiter, soit environ EUR 169 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Maule M-4 est un avion léger utilitaire à aile haute, conçu par B. D. Maule et produit par Maule Aircraft aux États-Unis à partir des années 1960. Il appartient à la famille des avions STOL à train classique, destinés aux pistes courtes, aux terrains sommaires et à l’usage privé ou professionnel en environnement rural. Le M-4 compte parmi les premiers modèles qui ont établi la réputation de Maule dans le segment des avions robustes, simples et capables d’emporter une charge utile pertinente pour leur taille.
Les performances varient selon la motorisation et les équipements installés, mais le Maule M-4 se situe généralement autour de 105 à 125 knots en croisière. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 500 à 600 nautical miles selon les réservoirs, la puissance utilisée et la réserve retenue. La charge utile typique se place approximativement entre 850 et 1 000 lb, selon la version, les options et la masse à vide réelle. Le plafond pratique publié pour certaines versions se situe autour de 15 000 feet. Les motorisations rencontrées incluent notamment des Continental et Lycoming à pistons, avec des variantes connues comme le M-4-180C et le M-4-210C.
La cabine du Maule M-4 offre généralement quatre places, avec une architecture simple et fonctionnelle. L’accès, la visibilité vers l’extérieur et la capacité à transporter bagages ou matériel léger font partie de son intérêt pour les propriétaires opérant depuis des aérodromes secondaires. L’avionique d’origine est généralement analogique, avec instruments classiques, radio de communication, VOR ou équipement de navigation basique selon l’époque et les modifications. Sur le marché actuel, beaucoup d’exemplaires ont reçu des améliorations comme un transpondeur ADS-B, un GPS Garmin portable ou intégré, un Garmin GNS ou GTN, un intercom moderne et parfois un moniteur moteur.
Pour un acheteur, l’examen d’un Maule M-4 doit porter en priorité sur la structure tubulaire, l’état de l’entoilage, la corrosion, l’historique moteur, le train d’atterrissage, les haubans, les commandes de vol et la qualité des réparations passées. Les carnets doivent documenter les inspections, les modifications STC, les changements d’hélice, les réservoirs et toute conversion avionique. Les variantes à moteur plus puissant, les pneus brousse, les hélices adaptées au décollage court et les panneaux modernisés peuvent influencer la valeur. Sur le marché de l’occasion, le Maule M-4 se positionne comme un avion utilitaire classique, souvent moins coûteux qu’un appareil STOL récent, mais exigeant une inspection rigoureuse de cellule et de documentation.