PlaneFox suit 5 Maule M-5 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 5 annonces de Maule M-5 sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 72 000 à EUR 172 000, avec une médiane de EUR 90 000.
Un Maule M-5 a une autonomie d’environ 480 nm, soit environ 889 km, ce qui représente à peu près 3 h 26 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Maule M-5 coûte environ EUR 2 954 par mois à posséder et à exploiter : EUR 2 287 pour l’exploitation, plus EUR 666 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 90 000. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 243 par heure de vol.
Le Maule M-5 est un avion utilitaire léger à aile haute, train classique et structure entoilée, développé par Maule Air aux États-Unis. Issu de la lignée M-4, il apparaît au début des années 1970, avec un premier vol généralement associé à 1971 et une production lancée au milieu de la décennie. Le modèle apporte une cellule agrandie, une meilleure capacité d’emport et des motorisations plus puissantes, tout en conservant l’orientation STOL qui a fait la réputation de la marque. Pour un acheteur d’occasion, le Maule M-5 compte surtout comme avion de voyage rustique, de piste courte et d’accès aux terrains sommaires.
Les performances varient sensiblement selon la motorisation et l’hélice. Les versions courantes incluent le M-5-210C avec Continental IO-360 de 210 ch, le M-5-220C avec Franklin de 220 ch et le M-5-235C avec Lycoming O-540 de 235 ch. En exploitation typique, la vitesse de croisière se situe souvent autour de 120 à 130 knots, avec une autonomie pratique d’environ 600 à 700 nautical miles selon réservoirs, charge et régime. La charge utile est fréquemment de l’ordre de 900 à 1 100 lb. Le plafond publié dépend de la version, mais se situe généralement dans la plage d’un avion léger à moteur atmosphérique de cette puissance, autour de 15 000 feet ou davantage pour certaines configurations.
La cabine du Maule M-5 est généralement configurée pour quatre places, avec une cinquième place possible sur certains aménagements, mais la charge utile et le centrage imposent une gestion attentive. L’accès, la visibilité vers le bas et la modularité du compartiment arrière sont des points importants pour les usages de loisir, de brousse ou de transport léger. L’avionique d’origine est analogique. Sur le marché actuel, on trouve plutôt des modernisations ponctuelles: radios Garmin ou BendixKing, transpondeur ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, indicateurs électroniques Garmin G5 ou GI 275. Il ne faut pas s’attendre à une suite intégrée type G1000 ou Garmin Perspective d’usine.
L’examen doit porter sur l’état de l’entoilage, la corrosion tubulaire, les trains d’atterrissage, l’historique de cheval de bois, les commandes de vol, les réservoirs et la disponibilité des pièces propres à la variante moteur. Les M-5-235C sont recherchés pour leur puissance, tandis que les avions bien équipés IFR léger ou dotés d’une avionique récente se détachent du marché. Dans les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen est proche de 90 000 EUR, avec une plage d’environ 72 000 à 172 000 EUR, reflet de fortes différences d’état, de moteur, d’entoilage et d’équipement.