PlaneFox suit 10 Mooney M20M Bravo / TLS en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Mooney M20M Bravo / TLS ?

Il y a actuellement 10 annonces de Mooney M20M Bravo / TLS sur PlaneFox, dont 6 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 89 000 à EUR 160 000, avec une médiane de EUR 95 000.

Quelle distance peut parcourir un Mooney M20M Bravo / TLS ?

Un Mooney M20M Bravo / TLS a une autonomie d’environ 1,050 nm, soit environ 1,945 km, ce qui représente à peu près 4 h 50 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Mooney M20M Bravo / TLS ?

Un Mooney M20M Bravo / TLS coûte environ EUR 3 120 par mois à posséder et à exploiter : EUR 2 419 pour l’exploitation, plus EUR 701 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 94 671. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 262 par heure de vol.

Plus de questions sur le Mooney M20M Bravo / TLS

Combien coûte un Mooney M20M Bravo / TLS ?

Le prix demandé médian d’un Mooney M20M Bravo / TLS sur PlaneFox est de EUR 95,000, calculé à partir des annonces de Mooney M20M Bravo / TLS actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 89,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 160,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Mooney M20M Bravo / TLS d’occasion ?

Les Mooney M20M Bravo / TLS listés sur PlaneFox vont de EUR 89,000 à EUR 160,000, avec un prix demandé médian de EUR 95,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Mooney M20M Bravo / TLS sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 10 Mooney M20M Bravo / TLS à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Mooney M20M Bravo / TLS à vendre ?

Tous les Mooney M20M Bravo / TLS que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 10 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Switzerland (1), followed by France (1), Sweden (1) and United States (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Mooney M20M Bravo / TLS situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Mooney M20M Bravo / TLS d’occasion ?

Pour un Mooney M20M Bravo / TLS d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du Mooney M20M Bravo / TLS

Vue d’ensemble de l’appareil

Le Mooney M20M Bravo / TLS est un monomoteur à piston pressurisé par turbocompresseur, à train rentrant, construit par Mooney aux États-Unis. La version TLS apparaît à la fin des années 1980, avec des livraisons à partir de 1989, puis l’appellation Bravo est adoptée au milieu des années 1990 après l’introduction d’améliorations moteur et de refroidissement. La production du M20M se poursuit jusqu’au milieu des années 2000. Dans la gamme Mooney, il occupe une place précise : un quadriplace rapide pour le voyage IFR, capable de conserver de bonnes vitesses en altitude grâce à son Lycoming turbocompressé.

Performances et spécifications

Le Mooney M20M Bravo / TLS est équipé d’un Lycoming TIO-540 six cylindres turbocompressé de 270 ch, avec hélice à vitesse constante. Les TLS d’origine utilisaient le TIO-540-AF1A, tandis que le Bravo reçoit le TIO-540-AF1B, mieux adapté aux contraintes thermiques du modèle. En croisière, les propriétaires constatent typiquement des vitesses autour de 190 à 210 knots selon altitude, puissance et gestion moteur. Le plafond certifié est de 25 000 feet, avec oxygène requis en exploitation haute altitude. L’autonomie pratique peut dépasser 900 nautical miles avec réserves selon profil de vol. La charge utile varie fortement selon équipements, mais se situe souvent dans une fourchette proche de 900 à 1 000 lb.

Cabine et avionique

La cabine est configurée pour quatre occupants, avec une cellule Mooney reconnaissable par son fuselage étroit, son aile efficace et sa position de pilotage basse. L’accès et l’espace arrière sont plus contraints que dans certains concurrents, mais le modèle privilégie la vitesse, l’efficacité et le voyage long courrier. Les exemplaires des années 1990 sont souvent équipés d’avioniques Bendix/King, parfois modernisées avec Garmin GNS 430/530, GTN, transpondeur ADS-B et pilote automatique révisé. Les derniers Bravo GX peuvent recevoir le Garmin G1000, mais ce n’est pas représentatif de toute la flotte.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Mooney M20M Bravo / TLS attire les acheteurs recherchant un monomoteur IFR rapide sans passer au bimoteur. Les points à examiner incluent l’historique moteur, la gestion des températures cylindre, l’état du turbocompresseur, l’échappement, les magnétos, le train rentrant, les réservoirs intégrés et la conformité des bulletins de service Mooney. Les avions convertis ou mis à niveau au standard Bravo sont généralement préférés aux premiers TLS non modifiés. Les améliorations recherchées comprennent avionique Garmin récente, pilote automatique entretenu, intercooler, suivi moteur numérique et intérieur rénové. D’après les annonces PlaneFox actuelles, les prix demandés se situent autour de 142 000 EUR en moyenne, avec une plage observée d’environ 100 000 à 168 000 EUR, selon heures cellule, moteur, avionique et état documentaire.

10 Mooney M20M Bravo / TLS sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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