Le prix demandé médian d’un Mooney M20M Bravo / TLS sur PlaneFox est de EUR 142,000, calculé à partir des annonces de Mooney M20M Bravo / TLS actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 100,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 168,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Les Mooney M20M Bravo / TLS listés sur PlaneFox vont de EUR 100,000 à EUR 168,000, avec un prix demandé médian de EUR 142,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

PlaneFox propose actuellement 12 Mooney M20M Bravo / TLS à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Tous les Mooney M20M Bravo / TLS que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 12 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Switzerland (1), followed by Italy (1), France (1), Sweden (1) and United States (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Mooney M20M Bravo / TLS situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Pour un Mooney M20M Bravo / TLS d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.