Prix d’un Mooney M22 Mustang, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Mooney M22 Mustang en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Mooney M22 Mustang ?
Un Mooney M22 Mustang a une autonomie d’environ 1,297 nm, soit environ 2,402 km, ce qui représente à peu près 6 h 58 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Mooney M22 Mustang ?
Un Mooney M22 Mustang coûte environ EUR 5 088 par mois à exploiter, soit environ EUR 556 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Mooney M22 Mustang
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Quelle est la fourchette de prix d’un Mooney M22 Mustang d’occasion ?
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Où trouver un Mooney M22 Mustang à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Mooney M22 Mustang d’occasion ?
À propos du Mooney M22 Mustang
Vue d’ensemble de l’avion
Le Mooney M22 Mustang est un monomoteur à piston pressurisé construit par Mooney à la fin des années 1960, avec une production concentrée autour de 1969 et 1970. Il occupe une place particulière dans l’histoire de la marque: c’est le seul Mooney de série doté d’une cabine pressurisée. Conçu comme avion de voyage rapide pour propriétaires pilotes, il visait les missions IFR à moyenne et haute altitude, dans une catégorie très différente des M20 contemporains non pressurisés. Sa rareté, avec une production limitée, en fait aujourd’hui un appareil de niche sur le marché de l’occasion.
Performances et spécifications
Le M22 Mustang est équipé d’un Continental GTSIO-520-A, six cylindres à plat, turbocompressé, à injection et réducté, développant 310 ch. Cette motorisation permet des croisières typiques proches de 190 knots selon altitude, réglage moteur et état de l’avion. Le plafond pratique publié atteint environ 24 000 feet, cohérent avec la vocation pressurisée de l’appareil. L’autonomie dépend fortement de la gestion moteur et de la réserve retenue, avec des missions de voyage généralement planifiées en segment long-courrier léger. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car l’équipement, les modifications et l’état réel de masse et centrage ont un impact important sur ce modèle.
Cabine et avionique
La cabine du Mooney M22 Mustang propose généralement cinq places, dans une cellule compacte par rapport aux bimoteurs pressurisés de la même époque. La pressurisation améliore le confort en altitude, mais impose une attention particulière à l’étanchéité, aux joints, aux commandes et aux inspections du système. L’avionique d’origine était analogique, avec instrumentation classique IFR. Sur le marché actuel, les exemplaires peuvent recevoir des équipements modernisés tels que GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, audio panel récent, instruments moteur numériques ou pilote automatique modernisé. Il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine sur ce modèle.
Achat et valeur
L’achat d’un Mooney M22 Mustang demande une inspection spécialisée, idéalement par un atelier connaissant les Mooney anciens et les systèmes pressurisés. Les points à examiner incluent le moteur GTSIO-520-A, le réducteur, le turbocompresseur, la corrosion, la pressurisation, le train rentrant, la disponibilité des pièces et la qualité des journaux de maintenance. Il n’existe pas de véritable gamme de variantes courantes, la valeur dépend surtout de l’état structurel, du potentiel moteur, de l’avionique, de l’historique et de la conformité des modifications. Sur le marché de l’occasion, le M22 se positionne comme un avion rare, techniquement intéressant, mais plus exigeant à exploiter qu’un Mooney M20 non pressurisé.