Pilatus P3 à vendre
Prix d’un Pilatus P3, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Pilatus P3 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Pilatus P3 ?
Un Pilatus P3 a une autonomie d’environ 405 nm, soit environ 750 km, ce qui représente à peu près 2 h 59 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Pilatus P3 ?
Un Pilatus P3 coûte environ EUR 2 096 par mois à exploiter, soit environ EUR 224 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Pilatus P3
Combien coûte un Pilatus P3 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Pilatus P3 d’occasion ?
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Où trouver un Pilatus P3 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Pilatus P3 d’occasion ?
À propos du Pilatus P3
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Pilatus P3 est un avion d’entraînement militaire à deux places conçu par Pilatus en Suisse. Son premier vol a eu lieu en 1953, avec une production principalement concentrée à la fin des années 1950. Il a été développé comme appareil d’école avancée pour la formation au pilotage, à la navigation et aux procédures militaires, avant l’arrivée des entraîneurs turbopropulsés de la marque. Le Pilatus P3 compte dans l’histoire de Pilatus car il établit une partie de la lignée technique qui mènera ensuite aux avions d’entraînement PC, tout en restant un avion à moteur à pistons, simple dans son architecture générale mais plus spécialisé qu’un monomoteur civil classique.
Performances et caractéristiques
Le Pilatus P3 est propulsé par un Lycoming GO 435, un six cylindres à plat avec réducteur, d’environ 240 ch. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière typique autour de 140 à 145 knots selon configuration et régime, une autonomie d’environ 400 nautical miles, et un plafond pratique proche de 18 000 feet. La masse maximale au décollage est généralement donnée autour de 1 500 kg, avec une charge utile qui dépend fortement de l’équipement installé, du carburant embarqué et de l’état de conversion civile. Le train rentrant, l’hélice à pas variable et la cellule conçue pour l’entraînement avancé le placent dans une catégorie plus exigeante qu’un avion de tourisme léger.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants en tandem, sous verrière, avec double commande sur la plupart des exemplaires. L’environnement est fonctionnel, orienté formation militaire, avec une visibilité correcte et un espace limité pour les bagages. Il n’existe pas de suite avionique moderne d’origine comparable à Garmin Perspective ou G1000. Les avions disponibles sur le marché civil conservent souvent une instrumentation analogique, parfois complétée par une radio moderne, un transpondeur Mode S ou ADS-B, un GPS portable ou installé, et des équipements adaptés au vol VFR. Les installations IFR doivent être vérifiées au cas par cas.
Achat et valeur
Pour un acheteur, les points clés sont la traçabilité militaire et civile, l’état de la cellule, la corrosion, le train rentrant, la verrière, les commandes, les réservoirs et la disponibilité des pièces moteur. Le Lycoming GO 435 demande une attention particulière, car son architecture avec réducteur et le soutien pièces ne se comparent pas aux moteurs Lycoming plus courants. Les améliorations habituelles portent sur l’avionique, la radio, le transpondeur, l’intérieur et la peinture. Sur le marché de l’occasion, le Pilatus P3 se positionne comme un warbird léger et un entraîneur historique suisse, plus rare qu’un avion d’école civil, moins coûteux qu’un entraîneur turbopropulsé, mais destiné à des propriétaires acceptant une maintenance spécialisée.