PlaneFox suit 1 Pilatus PC-9 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Pilatus PC-9 a une autonomie d’environ 860 nm, soit environ 1,593 km, ce qui représente à peu près 2 h 53 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Pilatus PC-9 est un avion d’entraînement avancé à turbopropulseur conçu par Pilatus Aircraft en Suisse. Son premier vol a eu lieu le 7 mai 1984, avec une production en série lancée au milieu des années 1980 et poursuivie, selon les versions, jusqu’aux années 2010. Développé après le PC-7, il n’est pas une simple évolution cosmétique: cellule plus grande, performances accrues, cockpit modernisé et capacité d’entraînement militaire plus poussée. Le PC-9 a été adopté par plusieurs forces aériennes pour la formation de pilotes avant le passage sur avions à réaction, ainsi que pour des missions de liaison, de voltige et d’entraînement aux procédures tactiques.
Le Pilatus PC-9 est propulsé par un Pratt & Whitney Canada PT6A-62, turbopropulseur d’environ 950 shp entraînant une hélice quadripale. Les performances varient selon les équipements militaires installés, mais les chiffres couramment associés au type incluent une vitesse de croisière d’environ 260 à 300 knots, avec une vitesse maximale proche de 320 knots. L’autonomie pratique est généralement indiquée autour de 850 nautical miles en configuration adaptée, et le plafond de service atteint environ 38 000 feet. La masse maximale au décollage se situe autour de 3 200 kg, avec une charge utile d’environ 1 400 kg selon version, équipements et carburant embarqué.
Le PC-9 dispose d’un cockpit en tandem pour deux occupants, instructeur et élève, avec sièges éjectables sur de nombreux exemplaires militaires. La disposition est pensée pour l’entraînement: excellente visibilité, commandes dupliquées, instrumentation complète et ergonomie adaptée aux transitions vers des avions plus rapides. Les avions d’origine sont souvent équipés d’une avionique militaire analogique ou électromécanique, parfois complétée par des radios, transpondeurs et systèmes de navigation modernisés lors de remises à niveau. Les versions PC-9M et certains appareils reconditionnés peuvent recevoir des écrans multifonctions, GPS, radios 8.33 kHz, transpondeur Mode S et équipements compatibles avec un usage civil, mais le Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas des suites typiques d’origine sur le PC-9.
Sur le marché de l’occasion, le Pilatus PC-9 apparaît surtout sous forme d’exemplaires ex-militaires, souvent issus de flottes nationales rationalisées ou remplacées par des entraîneurs plus récents. Les acheteurs doivent examiner l’historique de maintenance, les cycles cellule, l’état moteur PT6A-62, le suivi de l’hélice, la disponibilité documentaire, la configuration des sièges éjectables et la conformité aux exigences civiles locales. Les variantes à connaître incluent le PC-9 standard, le PC-9/A produit avec participation australienne, et le PC-9M, version modernisée avec améliorations aérodynamiques et cockpit mis à jour. Sa valeur dépend fortement de la navigabilité civile, du niveau d’avionique, du potentiel restant et de la facilité de support technique.