PlaneFox suit 14 Pipistrel Sinus en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Pipistrel Sinus ?

Il y a actuellement 14 annonces de Pipistrel Sinus sur PlaneFox, dont 11 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 69 000 à EUR 161 000, avec une médiane de EUR 80 000.

Quelle distance peut parcourir un Pipistrel Sinus ?

Un Pipistrel Sinus a une autonomie d’environ 770 nm, soit environ 1,426 km, ce qui représente à peu près 7 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Pipistrel Sinus ?

Un Pipistrel Sinus coûte environ EUR 1 429 par mois à posséder et à exploiter : EUR 837 pour l’exploitation, plus EUR 592 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 80 000. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 90 par heure de vol.

Plus de questions sur le Pipistrel Sinus

Combien coûte un Pipistrel Sinus ?

Le prix demandé médian d’un Pipistrel Sinus sur PlaneFox est de EUR 80,000, calculé à partir des annonces de Pipistrel Sinus actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 69,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 161,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Pipistrel Sinus d’occasion ?

Les Pipistrel Sinus listés sur PlaneFox vont de EUR 69,000 à EUR 161,000, avec un prix demandé médian de EUR 80,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Pipistrel Sinus sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 14 Pipistrel Sinus à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Pipistrel Sinus à vendre ?

Tous les Pipistrel Sinus que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 14 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Germany (2), followed by France (1), Italy (1), Poland (1) and Greece (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Pipistrel Sinus situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Pipistrel Sinus d’occasion ?

Pour un Pipistrel Sinus d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

Comment les prix du Pipistrel Sinus évoluent-ils selon l’année de fabrication ?

Le graphique des prix sur cette page montre le prix demandé moyen d’un Pipistrel Sinus par année de fabrication, à partir des annonces de Pipistrel Sinus actuellement recensées par PlaneFox. Il montre comment le Pipistrel Sinus conserve sa valeur dans le temps et quelles années modèle offrent le meilleur prix au vu de l’état.

À propos du Pipistrel Sinus

Présentation de l’appareil

Le Pipistrel Sinus est un motoplaneur léger biplace conçu par Pipistrel en Slovénie. Présenté au milieu des années 1990, avec une production qui s’est poursuivie sous plusieurs configurations, il occupe une place importante dans l’histoire du constructeur: il a établi la formule Pipistrel associant cellule composite, faible traînée, consommation réduite et capacité de vol plané utilisable. Contrairement au Pipistrel Virus, plus orienté avion léger rapide avec une aile plus courte, le Sinus se distingue par sa grande envergure, environ 15 m, et par son rôle de motoplaneur de voyage, d’école avancée ou de loisir économique.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon l’année, la masse certifiée et la motorisation, mais le Sinus est généralement associé aux moteurs Rotax 912 de 80 ou 100 ch, certains exemplaires anciens ayant reçu d’autres Rotax. La vitesse de croisière typique se situe autour de 100 à 110 knots pour les versions 912, avec une consommation nettement inférieure à celle d’un avion d’entraînement classique. L’autonomie dépend fortement des réservoirs et du régime choisi, mais l’appareil est réputé pour permettre de longues étapes grâce à son efficacité aérodynamique. La finesse publiée est d’environ 27:1, caractéristique essentielle pour un motoplaneur. Le plafond pratique est souvent indiqué autour de 18 000 feet, sous réserve d’équipement et de réglementation. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend du standard ultraléger, LSA ou national applicable.

Cabine et avionique

La cabine du Pipistrel Sinus offre deux sièges côte à côte, une visibilité généreuse sous verrière et un aménagement simple, adapté aux vols de loisir, à la navigation économique et à la formation au vol efficient. Les exemplaires plus anciens peuvent présenter une instrumentation analogique avec radio, transpondeur et instruments moteur Rotax. Les appareils plus récents ou modernisés reçoivent fréquemment des écrans Dynon, Garmin G3X ou Kanardia, parfois complétés par des instruments de vol à voile, variomètre, calculateur ou GPS portable intégré. Le parachute de secours balistique est courant selon marché et configuration.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Pipistrel Sinus attire les acheteurs recherchant un coût horaire bas, une vraie capacité de vol plané et une machine composite moderne sans la complexité d’un motoplaneur rétractable. Les points à examiner incluent l’historique de la cellule composite, l’état de l’aile longue, les jeux de commandes, le suivi Rotax, le vieillissement des durites et silentblocs, l’état du parachute et la conformité documentaire à la catégorie d’immatriculation. Les variantes et améliorations courantes concernent le moteur Rotax 912, l’avionique numérique, les hélices à pas réglable selon réglementation, les réservoirs et les équipements de navigation. D’après les annonces PlaneFox récentes, les prix demandés se situent généralement autour de 95 000 EUR en moyenne, avec une plage observée d’environ 69 000 à 154 000 EUR, selon année, heures, avionique et standard d’équipement.

14 Pipistrel Sinus sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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