Prix d’un PZL-101 Gawron, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 PZL-101 Gawron en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un PZL-101 Gawron ?
Un PZL-101 Gawron a une autonomie d’environ 283 nm, soit environ 524 km, ce qui représente à peu près 3 h 46 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un PZL-101 Gawron ?
Un PZL-101 Gawron coûte environ EUR 2 317 par mois à exploiter, soit environ EUR 250 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le PZL-101 Gawron
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À propos du PZL-101 Gawron
Vue d’ensemble de l’appareil
Le PZL-101 Gawron est un avion utilitaire léger polonais construit par WSK Okęcie, devenu PZL Warszawa Okęcie. Issu de l’expérience acquise avec le Yakovlev Yak-12 produit sous licence, il a effectué son premier vol en 1958 et a été produit principalement dans les années 1960. C’est un appareil à aile haute haubanée, train classique fixe et moteur radial, conçu pour les missions rurales et de travail aérien: liaison, observation, remorquage de planeurs, évacuation sanitaire légère et épandage agricole selon équipement. Il compte aujourd’hui surtout comme avion de collection exploitable, apprécié pour sa robustesse simple et sa capacité à opérer depuis des terrains sommaires.
Performances et spécifications
Les chiffres varient selon la version, l’hélice, l’équipement agricole et l’état de cellule, mais le PZL-101 Gawron se situe typiquement autour de 80 à 90 knots en croisière économique. L’autonomie pratique est généralement de l’ordre de quelques centaines de nautical miles, adaptée aux missions locales plutôt qu’aux longues navigations rapides. La charge utile se situe autour de 500 kg sur les configurations courantes, à confirmer par la fiche de pesée de chaque exemplaire. Le plafond pratique est voisin de 13 000 feet. La motorisation habituelle est le radial Ivchenko AI-14R à 9 cylindres, d’environ 260 ch, refroidi par air, associé à une hélice à pas fixe ou variable selon installation.
Cabine et avionique
La cabine est fonctionnelle et étroite selon les standards modernes, avec une configuration généralement prévue pour quatre occupants en usage utilitaire, ou adaptée à des équipements spécialisés. Les portes, la visibilité vers le bas et l’aile haute favorisent l’observation et les opérations de terrain. L’avionique d’origine est analogique, souvent limitée aux instruments de base VFR. Sur le marché actuel, les exemplaires navigables peuvent recevoir des radios modernes, un transpondeur Mode S, un intercom et parfois un GPS portable ou intégré. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective ou G1000, qui ne correspond pas à la génération ni à la philosophie de cet appareil.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la corrosion de la cellule, l’état des haubans, du train classique, des commandes, des réservoirs, ainsi que sur la disponibilité documentaire du moteur AI-14R et de ses accessoires. Les historiques d’usage agricole méritent une inspection attentive en raison des produits corrosifs et des charges répétées. Les améliorations courantes concernent la radio, le transpondeur, le circuit électrique, l’instrumentation moteur et parfois l’hélice. Sur le marché de l’occasion, le PZL-101 Gawron se positionne comme avion utilitaire historique de niche, moins rapide qu’un monomoteur de tourisme moderne, mais intéressant pour les exploitants recherchant un appareil simple, rare et capable de travailler depuis des pistes courtes.