PlaneFox suit 1 Long-EZ en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Rutan Long-EZ a une autonomie d’environ 1,750 nm, soit environ 3,241 km, ce qui représente à peu près 14 h en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Rutan Long-EZ coûte environ EUR 1 393 par mois à exploiter, soit environ EUR 139 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Rutan Long-EZ est un avion expérimental de construction amateur conçu par Burt Rutan et diffusé par Rutan Aircraft Factory sous forme de plans. Son premier vol a eu lieu en 1979, avec une diffusion des plans au début des années 1980. Il s’agit d’un biplace en tandem, à configuration canard, aile en flèche et moteur propulsif arrière, construit principalement en matériaux composites.
Le Long-EZ occupe une place importante dans l’aviation légère car il a popularisé une architecture très différente des monomoteurs classiques. Il a été pensé pour l’efficacité aérodynamique, les longs trajets et une consommation modérée, tout en restant accessible aux constructeurs amateurs expérimentés. Chaque exemplaire dépend toutefois fortement de la qualité de construction, des choix techniques et de l’entretien réalisés depuis sa mise en service.
Les performances varient selon le moteur, l’hélice, le poids et la finition de la cellule. Un Long-EZ équipé d’un Lycoming O-235 d’environ 115 ch croise typiquement autour de 150 à 160 knots. Les versions dotées d’un Lycoming O-320 peuvent afficher des vitesses de croisière plus élevées, souvent au prix d’une masse et d’une consommation supérieures.
La cabine est étroite, avec le pilote à l’avant et le passager à l’arrière. L’accès demande plus de souplesse que dans un avion école traditionnel, et le confort dépend de l’aménagement intérieur réalisé par le constructeur. La visibilité avant et latérale est appréciable, tandis que le cockpit arrière est plus confiné.
L’avionique n’est pas standardisée. Les Long-EZ d’occasion peuvent présenter des instruments analogiques, des radios anciennes, des GPS portables ou des modernisations avec écrans EFIS expérimentaux, par exemple Garmin G3X, Dynon SkyView ou Advanced Flight Systems. Les suites intégrées de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
L’évaluation d’un Rutan Long-EZ doit se concentrer sur la qualité de construction, les carnets, les bulletins et modifications applicables, l’état des structures composites, le circuit carburant, le train avant rétractable, les commandes de vol et le refroidissement moteur. Une inspection par un spécialiste des Rutan canard est fortement recommandée.
Les différences entre exemplaires sont importantes : moteur O-235 ou O-320, hélice, instrumentation, réservoirs, finition intérieure, peinture et modifications de capotage influencent directement la valeur. Sur le marché de l’occasion, le Long-EZ se positionne comme un avion expérimental rapide et efficient, recherché par des acheteurs acceptant les spécificités d’un appareil plans-built plutôt qu’un avion certifié de série.