Prix d’un VariEze, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 VariEze en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Rutan VariEze ?
Un Rutan VariEze a une autonomie d’environ 600 nm, soit environ 1,111 km, ce qui représente à peu près 3 h 38 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Rutan VariEze ?
Un Rutan VariEze coûte environ EUR 1 395 par mois à exploiter, soit environ EUR 140 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le VariEze
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un VariEze d’occasion ?
À propos du Rutan VariEze
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Rutan VariEze est un avion biplace expérimental de construction amateur, conçu par Burt Rutan et diffusé sous forme de plans par Rutan Aircraft Factory. Le prototype a effectué son premier vol en 1975, et les plans ont été commercialisés à partir du milieu des années 1970 jusqu’aux années 1980. Il se distingue par sa configuration canard, son hélice propulsive, sa structure composite et son train tricycle avec roulette avant escamotable. Pour les acheteurs, son importance tient surtout à son influence: le VariEze a popularisé les avions légers composites à canard et a ouvert la voie à une génération d’appareils expérimentaux rapides et économes.
Performances et caractéristiques
Les performances varient sensiblement selon la qualité de construction, le moteur installé, l’hélice, la masse réelle et les modifications. Un VariEze correctement construit croise généralement autour de 130 à 150 knots, avec une autonomie couramment annoncée dans la zone de 500 à 700 nautical miles selon la réserve et la consommation retenues. La charge utile est limitée par la masse à vide de chaque exemplaire, souvent autour de 400 à 500 lb pour les avions bien maîtrisés en poids. Le plafond pratique est généralement cité autour de 17 000 feet. Les motorisations les plus fréquentes sont des Continental O-200 de 100 hp, des Continental C85 ou C90, et certains moteurs dérivés Volkswagen ou Revmaster sur les premiers exemplaires.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants en tandem, pilote à l’avant et passager à l’arrière. L’accès, l’espace aux épaules et la ventilation dépendent fortement de la finition du constructeur amateur. La position de pilotage est semi allongée, avec une visibilité avant dégagée au sol lorsque le nez est abaissé. L’avion n’a jamais reçu d’avionique intégrée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Les panneaux rencontrés sur le marché sont très variables: instruments analogiques VFR, radios Garmin ou BendixKing, transpondeurs Mode S ou ADS-B, GPS portables, parfois EFIS légers comme Dynon, Garmin G5 ou unités expérimentales similaires.
Achat et valeur
L’évaluation d’un Rutan VariEze repose moins sur l’année que sur la qualité de construction, la documentation et l’historique d’entretien. Les points essentiels incluent le respect des plans, les bulletins Rutan applicables, l’état des composites, les collages, le canard, les gouvernes, les réservoirs, le circuit carburant, la corrosion des pièces métalliques, le train avant et le centrage. Les améliorations courantes portent sur l’avionique, l’allumage, le refroidissement moteur, les freins, l’hélice et parfois le remplacement ou la modification du canard. Sur le marché de l’occasion, le VariEze se positionne comme un expérimental rapide, économique et compact, mais exigeant une inspection spécialisée et une transition sérieuse au pilotage canard.