Garmin G1000 Aircraft à vendre

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Questions fréquentes

Quels modèles d’aéronefs existent avec une avionique Garmin G1000 ?
Sur PlaneFox actuellement, les plus courants sont Cessna 182 Skylane (51), Diamond DA62 (35), Diamond DA40 (30), Cessna 205 / 206 / 207 Stationair (30), Tecnam P2010 (28).
Combien d’aéronefs avec une avionique Garmin G1000 sont à vendre ?
432 annonces sont en ligne sur PlaneFox aujourd'hui. 4 d'entre elles ont été ajoutées au cours des 7 derniers jours.
Combien coûtent ces aéronefs ?
Le prix dépend de la cellule, pas de l'équipement. La moitié centrale des annonces actuelles est proposée entre EUR 328 000 et EUR 850 000, des avions école légers en bas de la fourchette aux aéronefs à turbine en haut.

Données de marché

432
En vente actuellement
EUR 450 000
Prix demandé médian
de EUR 328 000 à EUR 850 000
Fourchette de prix typique
de 2006 à 2024
Années typiques

4 ajoutées au cours des 7 derniers jours. Les prix sont des prix demandés provenant de 232 annonces avec un prix publié. 35 annonces sont à prix sur demande.

Données issues des annonces sur PlaneFox, agrégées à partir de plus de 200 sites de courtiers et de vendeurs privés. Mise à jour le 2026-11-10.

À propos des avions équipés du Garmin G1000

Les avions Garmin G1000 sont des monomoteurs et bimoteurs à pistons proposés avec la suite de vol intégrée Garmin G1000, y compris des cellules de voyage, de formation et utilitaires telles que les Cessna 182 Skylane, Diamond DA40, Diamond DA42 Twin Star, Diamond DA62 et Cessna 205 / 206 / 207 Stationair.

Le DA40 et le Cessna 182 conviennent généralement aux acheteurs qui privilégient une propriété plus simple d’un monomoteur, tandis que le DA42 Twin Star et le DA62 ajoutent la redondance multimoteur, des exigences plus élevées en matière de formation et de maintenance, ainsi que des exigences de licence ou de qualification qui doivent correspondre à l’exploitation prévue.

Les variantes Stationair doivent être évaluées en fonction de la charge utile, de la configuration des portes et de l’utilisation sur terrain court, car l’équipement utilitaire et l’historique de mission peuvent compter autant que l’état de la planche de bord. Vérifiez que l’installation du G1000, le pilote automatique, les approbations de navigation et l’état des bases de données correspondent aux carnets de route de l’avion, aux suppléments du manuel de vol et à tout document d’importation, en particulier pour les avions circulant entre les États-Unis, le Brésil et l’Allemagne. Les prix demandés sont surtout influencés par le temps moteur et hélice, l’historique des dommages, l’équipement de dégivrage ou de climatisation, et par le fait que des bulletins de service avioniques coûteux ou des mises à niveau d’affichage aient déjà été effectués.