Présentation de l’avion

Le Cessna 182 Skylane est un monomoteur à aile haute et train tricycle fixe produit par Cessna depuis 1956, avec une interruption avant la reprise des modèles modernes à la fin des années 1990. Issu de la famille Cessna 180, il se distingue par son train avant, sa cabine à quatre places et sa capacité à combiner voyage, aviation privée, école avancée, travail aérien léger et opérations sur terrains courts. Sa longévité tient à une formule simple: structure métallique, bonne charge utile, comportement prévisible et vaste réseau de maintenance.

Performances et spécifications

Les performances varient selon l’année, l’hélice, l’équipement et la motorisation. Un Cessna 182 Skylane atmosphérique de série croise typiquement autour de 135 à 145 knots, avec une autonomie courante d’environ 800 à 900 nautical miles en configuration de voyage prudente. La charge utile se situe souvent autour de 1 000 à 1 200 lb, un point central pour les acheteurs transportant passagers, bagages et carburant. Le plafond pratique des versions récentes 182T est publié à 18 100 feet. Les premiers modèles utilisent principalement le Continental O 470 de 230 hp, tandis que le 182T moderne reçoit un Lycoming IO 540 de 230 hp. Les versions turbo, comme le T182T, améliorent les performances en altitude.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement quatre occupants, avec deux portes, une bonne visibilité latérale et une soute adaptée aux voyages personnels. Les modèles anciens se trouvent souvent avec instruments analogiques, radios modernisées Garmin ou avionique IFR ajoutée au fil du temps. Les appareils plus récents peuvent être équipés du Garmin G1000, puis du G1000 NXi selon les années et les rétrofits. Les configurations fréquentes incluent GPS IFR Garmin GTN ou GNS, transpondeur ADS B, pilote automatique KAP, S Tec ou Garmin, et indicateurs moteur numériques.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Cessna 182 Skylane se positionne au dessus des monomoteurs d’entraînement de base, mais sous les avions de voyage rapides à train rentrant ou les turbopropulseurs légers. Les annonces PlaneFox observées indiquent un prix moyen demandé d’environ 243 000 EUR, avec une plage allant d’environ 68 000 EUR à 879 000 EUR selon année, état, avionique, moteur et historique. Les points à examiner incluent carnets complets, temps moteur et hélice, corrosion, dommages de train avant ou de cloison pare feu, état des réservoirs, conformité aux consignes de navigabilité, qualité des modifications et masse à vide réelle. Les variantes recherchées incluent les 182P et 182Q pour leur équilibre coût capacité, les 182S et 182T pour la production moderne, ainsi que les T182 pour l’usage en altitude.