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Siegerland-Flughafen EDGS, Germany
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LKMH, Czech Rep.
Monomoteur$450,000
Monomoteur£99,995
Enstone, England
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Sonderborg, Denmark
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LSZE, Switzerland
Monomoteur€60,000
EPRZ, Poland
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White Waltham Airfield, UK
Monomoteur£75,000
Tocumwal, Australia
Jet€65,000
EHSE, Netherlands
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Reinsdorf, Germany
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Inowrocław, Poland
Jet€78,000
EDOI, Germany
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Oaksey Park (EGTW), England
Monomoteur£49,950
White Waltham, England
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Jet$98,000
United States, New York, Bayport, 23N
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Germany
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EDTG (Bremgarten airfield), Germany
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Switzerland
Monomoteur£65,000
Elmsett Airfield
Monomoteur£115,000
Breighton Airfield
Monomoteur£450,000
Lillestrom
Monomoteur2 ajoutées au cours des 7 derniers jours. Les prix sont des prix demandés provenant de 78 annonces avec un prix publié.
Données issues des annonces sur PlaneFox, agrégées à partir de plus de 200 sites de courtiers et de vendeurs privés. Mise à jour le 2026-11-10.
Warbirds désigne ici des aéronefs militaires historiques ou dérivés du militaire proposés pour une exploitation privée, y compris des avions d’entraînement à cockpit ouvert tels que le Boeing Stearman Kaydet, le Bucker BU-131 Jungmann et le De Havilland DH 82 Tiger Moth, des avions d’entraînement de voltige tels que le Yakovlev YAK-52, ainsi que des avions d’entraînement à réaction tels que le Fouga CM 170 Magister.
Les types à moteur à pistons diffèrent fortement par la configuration du cockpit, la gestion du train classique, l’entretien du revêtement en toile et l’approvisionnement en pièces, tandis que le Magister ajoute les exigences de support turbine, une consommation de carburant plus élevée et une approbation d’exploitation plus stricte. Avant de comparer les prix demandés, vérifiez si l’aéronef figure sur un registre standard, sous permis de vol, expérimental ou historique, car ce statut détermine la validation de la maintenance, l’utilisation avec passagers, la formation et les vols transfrontaliers. Vérifiez les exigences en matière de licence, de qualification train classique, complexe, voltige ou réaction pour le modèle choisi et le pays d’exploitation envisagé, en particulier pour les aéronefs basés au Royaume-Uni, aux États-Unis ou en Allemagne. Les écarts de prix sont souvent déterminés par le temps moteur, le potentiel de l’hélice, l’état du revêtement en toile, l’historique de corrosion, les inspections de longerons, le statut des sièges éjectables, ainsi que l’exhaustivité des carnets militaires, des dossiers de maintenance civils et des documents d’importation.