PlaneFox suit 1 TL Ultralight Stream en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un TL Ultralight Stream a une autonomie d’environ 756 nm, soit environ 1,400 km, ce qui représente à peu près - en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un TL Ultralight Stream coûte environ EUR 1 055 par mois à exploiter, soit environ EUR 127 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le TL Ultralight Stream est un biplace en tandem conçu et produit par TL Ultralight, constructeur tchèque également connu pour ses modèles Sting et Sirius. Présenté au début des années 2010 puis livré en série au milieu de la décennie, il appartient à la catégorie des ULM avancés et des Light Sport Aircraft selon les marchés et les masses maximales autorisées. Sa cellule en composite, son train rentrant et sa verrière allongée le distinguent nettement des autres modèles TL Ultralight. Pour un acheteur d’occasion, le Stream compte surtout comme avion léger rapide, orienté voyage, avec une ergonomie de cockpit en tandem proche d’un avion sportif.
Les performances varient selon la masse réglementaire, l’hélice, le moteur et l’équipement installé. Les exemplaires courants utilisent un Rotax 912 ULS ou 912 iS de 100 ch, avec des versions équipées de Rotax 914 Turbo ou 915 iS sur certains marchés. La croisière typique se situe autour de 150 knots, avec des valeurs supérieures possibles sur configurations turbo bien réglées. L’autonomie annoncée est généralement de l’ordre de 700 à 800 nautical miles avec réservoirs longue distance et réserves adaptées. La charge utile dépend fortement de la masse à vide et du cadre national, souvent autour de 230 à 280 kg. Le plafond pratique communiqué pour les versions atmosphériques se situe autour de 15 000 feet, les versions turbo étant plus adaptées aux opérations en altitude.
Le TL Ultralight Stream dispose de deux sièges en tandem sous une verrière monobloc, avec le pilote à l’avant et un passager ou instructeur à l’arrière. La cabine est étroite mais allongée, pensée pour réduire la traînée et offrir une bonne visibilité vers l’avant et les côtés. Les avions d’occasion peuvent présenter des tableaux de bord très différents. Les suites courantes incluent Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, instruments MGL, radios Garmin ou Trig, transpondeur mode S et pilote automatique. Le Garmin G1000 ou Garmin Perspective n’est pas une installation typique sur ce modèle.
À l’achat, l’inspection doit porter sur l’état de la structure composite, le mécanisme de train rentrant, les commandes, les jeux de verrière, l’historique moteur Rotax et la conformité aux bulletins TL Ultralight. Vérifier aussi la masse à vide réelle, car l’avionique, le parachute de cellule, la peinture et les options peuvent réduire sensiblement la charge utile. Les améliorations fréquentes concernent l’hélice à pas variable, l’avionique EFIS, l’autopilote, le transpondeur ADS-B et les moteurs injectés ou turbo. Sur le marché de l’occasion, le TL Ultralight Stream se positionne comme un ULM ou LSA haut de gamme, plus rare que les biplaces école classiques, recherché par les pilotes privilégiant vitesse, style tandem et capacités de voyage.