€38,900
EDUA, Germany
ultralight€50,000
Bellvei, Spain
ultralight€60,000
EDUA, Germany
ultralight€46,800
ultralight€27,424
Szczecin, Polen
ultralightPlaneFox suit 5 TL Ultralight TL-96 Star en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 5 annonces de TL Ultralight TL-96 Star sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 27 000 à EUR 60 000, avec une médiane de EUR 47 000.
Un TL Ultralight TL-96 Star a une autonomie d’environ 400 nm, soit environ 741 km, ce qui représente à peu près 3 h 42 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un TL Ultralight TL-96 Star coûte environ EUR 1 247 par mois à posséder et à exploiter : EUR 901 pour l’exploitation, plus EUR 347 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 46 800. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 106 par heure de vol.
Le TL Ultralight TL-96 Star est un biplace ultraléger conçu et construit en République tchèque par TL Ultralight, apparu au milieu des années 1990, avec un premier vol généralement associé à 1996. Il appartient à la catégorie des ULM et avions légers de sport à aile basse, en matériaux composites, destinés au voyage VFR, à l’école avancée et au loisir rapide. Le TL-96 Star compte dans l’histoire de TL Ultralight car il précède les modèles plus récents de la marque et illustre la transition des ULM traditionnels vers des cellules composites plus aérodynamiques, avec une ergonomie proche d’un avion léger classique.
Les performances varient selon le moteur, la masse maximale autorisée par le pays d’immatriculation, l’hélice et le niveau d’équipement. Un TL Ultralight TL-96 Star équipé d’un Rotax 912, souvent en version 80 ch Rotax 912 UL ou 100 ch Rotax 912 ULS, croise typiquement autour de 100 à 115 knots en utilisation voyage. L’autonomie pratique dépend fortement des réservoirs installés, mais les annonces et fiches techniques indiquent couramment une distance franchissable de l’ordre de 500 à 650 nautical miles dans des conditions favorables. La charge utile se situe généralement dans la plage des ULM européens, souvent autour de 170 à 200 kg selon la masse à vide réelle et la limite de masse applicable. Le plafond de service publié pour ce type est couramment donné autour de 12 000 à 15 000 feet.
La cabine reçoit deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, avec commandes de vol conventionnelles et ambiance de cockpit simple. L’espace et la charge disponible doivent être évalués avec les occupants, le carburant et les bagages réellement prévus. Les TL-96 Star d’origine sont le plus souvent équipés pour le VFR avec instrumentation analogique, radio, transpondeur et GPS portable ou intégré. Sur le marché de l’occasion, certains exemplaires ont reçu des écrans EFIS légers, par exemple Dynon, MGL ou Garmin de gamme aviation légère, mais il ne faut pas s’attendre à des suites intégrées de type Garmin G1000 ou Perspective.
Pour un achat d’occasion, l’examen doit porter sur l’état de la cellule composite, les réparations éventuelles, la verrière, le train, les commandes, les réservoirs et la documentation de navigabilité ULM. Le suivi du Rotax 912 est central: heures moteur, durites, carburateurs, réducteur, hélice et bulletins de service. Les différences de valeur proviennent surtout du moteur 80 ou 100 ch, de l’avionique modernisée, de l’état cosmétique, de la masse à vide et de la conformité réglementaire locale. Le TL Ultralight TL-96 Star se positionne généralement comme un ULM composite de voyage abordable, plus ancien que les générations TL ultérieures, mais recherché lorsque l’historique est clair et l’équipement cohérent.