PlaneFox suit 1 Wassmer CE-43 Guepard en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Wassmer CE-43 Guepard a une autonomie d’environ 1,566 nm, soit environ 2,900 km, ce qui représente à peu près 10 h 26 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Wassmer CE-43 Guepard coûte environ EUR 2 312 par mois à exploiter, soit environ EUR 250 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Wassmer CE-43 Guepard est un monomoteur français de tourisme et de voyage, conçu par Wassmer Aviation à Issoire. Son premier vol a eu lieu en 1967, avec une production en petite série à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Il se distingue des autres Wassmer par son positionnement de quadriplace de voyage plus performant, doté d’un train tricycle escamotable et d’une motorisation à injection. Pour les acheteurs, il représente une alternative rare aux avions américains contemporains, avec une cellule française, une bonne efficacité en croisière et une présence limitée sur le marché de l’occasion.
Le CE-43 Guepard est généralement équipé d’un Lycoming IO-360 de 200 ch, un moteur quatre cylindres à injection largement connu des ateliers de maintenance. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 140 à 145 knots selon la charge, l’altitude et l’état de l’appareil. L’autonomie pratique se situe autour de 600 nautical miles dans des conditions de voyage réalistes. La masse utile est d’environ 400 kg, à vérifier sur chaque fiche de pesée, car les équipements ajoutés peuvent réduire la charge disponible. Le plafond de service est couramment donné autour de 16 000 feet. Comme pour tout avion ancien, les performances réelles dépendent fortement du calage moteur, de l’hélice, de la traînée résiduelle et de l’état général de la cellule.
La cabine accueille quatre occupants dans une configuration classique de tourisme, avec deux sièges avant et une banquette ou deux places arrière selon l’aménagement. L’espace et l’accès reflètent les standards européens de l’époque, adaptés au voyage léger plutôt qu’au transport de charge volumineuse. L’avionique d’origine était analogique, avec instrumentation de base VFR ou IFR selon les exemplaires. Sur le marché actuel, les équipements varient fortement : radios 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS Garmin GNS ou GTN, indicateur moteur modernisé et parfois pilote automatique rénové. Il n’existe pas de suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine sur ce modèle.
Un acheteur doit examiner en priorité l’historique complet, la conformité du train escamotable, l’état du moteur IO-360, les temps depuis révision, la corrosion éventuelle des éléments métalliques et la qualité des réparations de cellule. La disponibilité documentaire, les bulletins applicables et l’expérience de l’atelier sur les Wassmer sont des facteurs importants. Les améliorations les plus recherchées concernent l’avionique moderne, la peinture, l’intérieur, l’hélice et le suivi moteur. Le Wassmer CE-43 Guepard se positionne comme un avion de collection utilisable en voyage, moins courant qu’un Piper Arrow ou un Cessna 177RG, avec une valeur très dépendante de l’état, de la navigabilité et de la qualité des dossiers techniques.