PlaneFox suit 2 Wassmer WA-40 Super IV en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Wassmer WA-40 Super IV a une autonomie d’environ 972 nm, soit environ 1,800 km, ce qui représente à peu près 6 h 26 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Wassmer WA-40 Super IV coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Wassmer WA-40 Super IV est un monomoteur quadriplace français de tourisme construit par Wassmer Aviation à Issoire. Il apparaît à la fin des années 1950, avec un premier vol en 1959, puis une production en série au début des années 1960. Conçu pour le voyage privé, l’aéroclub et l’entraînement avancé, il se distingue par une cellule légère en bois et toile, une aile basse cantilever et un train tricycle fixe. Pour les acheteurs d’occasion, son intérêt tient surtout à son caractère de quadriplace classique français, simple à exploiter, mais qui demande une attention particulière à l’état structurel et documentaire.
Le Wassmer WA-40 Super IV est généralement associé à un moteur Lycoming O-320 de 150 ch, une motorisation courante et bien connue dans l’aviation légère. Les performances typiques se situent autour de 110 à 120 knots en croisière, selon l’hélice, l’état cellule moteur et la masse embarquée. L’autonomie pratique varie avec la configuration des réservoirs et la gestion moteur, mais l’appareil est conçu pour le voyage régional plutôt que pour les longues étapes rapides. Le plafond pratique est généralement cité aux environs de 13 000 feet. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend fortement de l’équipement installé, des réparations, de la peinture et de la dernière pesée officielle.
La cabine offre quatre places dans une configuration de tourisme classique. L’espace et l’accès reflètent les standards des avions légers des années 1960, avec une ergonomie simple et une visibilité adaptée au vol VFR. Les tableaux de bord d’origine sont analogiques, sans suite intégrée moderne. Sur le marché actuel, on rencontre surtout des équipements radio et navigation installés au fil des décennies: VHF 8.33 kHz, transpondeur Mode S, GPS portable ou encastré, parfois instruments moteur modernisés. Il ne faut pas s’attendre à une avionique de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective, sauf transformation très atypique.
À l’achat, les points clés sont l’état de la structure bois, les traces d’humidité, la qualité des entoilages, l’historique des réparations, la conformité des documents et le potentiel moteur hélice. La disponibilité des pièces, l’expérience de l’atelier sur les cellules Wassmer et la continuité des carnets sont déterminantes. Les améliorations recherchées concernent surtout la radio moderne, le transpondeur, l’instrumentation de base et une sellerie en bon état. Sur le marché de l’occasion, le Wassmer WA-40 Super IV se positionne comme un quadriplace patrimonial de tourisme, souvent plus abordable que des modèles métalliques plus récents, mais avec une exigence d’inspection spécialisée plus élevée.